Michel SimariVoiture et chauffeur
- Le Lucid Air Grand Touring a atteint 410 milles d’autonomie en Voiture et chauffeur essai.
- Cela bat notre précédent champion, une Tesla Model S Long Range Plus 2021, de 90 milles.
- Le résultat du Lucid est un nouveau record pour notre test d’autonomie sur autoroute, le premier véhicule électrique à entrer dans les 400.
Plus que toute autre mesure, l’autonomie est le facteur de performance le plus important dans un véhicule électrique. C’est pourquoi nous testons l’autonomie des véhicules électriques dans un environnement réel, à 120 km/h sur l’autoroute. Nos tests ont récemment révélé un nouveau champion longue distance : le Lucid Air Grand Touring, qui a parcouru 410 milles.
Le Lucid a détrôné le Tesla Model S Long Range Plus, qui a parcouru 320 milles, et est le premier véhicule électrique à dépasser la barre des 400 milles entre nos mains.
Oui, nous reconnaissons que les performances du Lucid sont bien en deçà de son estimation d’autonomie EPA, qui est de 516 miles pour le modèle Grand Touring sur ses roues standard de 19 pouces et ses Pirellis toutes saisons soucieux d’efficacité (c’est ainsi que notre test la voiture était équipée). Les roues plus grandes de 21 pouces et les pneus d’été réduisent le nombre EPA à 469 miles. La Grand Touring Performance plus puissante, que nous n’avons pas testée, a une estimation EPA de 446 miles, et la Dream Range, avec une capacité de batterie légèrement supérieure, affiche en fait le meilleur chiffre EPA de la gamme à 520 miles.
Tous ces numéros de gamme EPA ont battu le Model S, qui est évalué à 405 miles sous forme standard, 396 miles pour la version Plaid plus puissante et 348 miles pour le Plaid avec des roues de 21 pouces. (Notez que notre version testée de la Model S Long Range Plus n’est plus proposée.)
Facteurs affectant la portée
Il est typique que notre test sur autoroute aboutisse à des numéros de plage inférieurs à ceux de l’autocollant de fenêtre EPA (bien que la Porsche Taycan ait été une exception notable). Ils sont effectués à une vitesse plus élevée et dans des conditions réelles, mais nous pensons qu’ils fournissent une idée plus réaliste de la distance qu’un véhicule électrique peut parcourir, en particulier lors d’un long trajet en voiture.
Une grosse batterie est le facteur clé pour atteindre un grand nombre d’autonomie, et l’Air l’a, son pack allant de 112,0 kWh dans le modèle Grand Touring que nous avons testé à 118,0 kWh dans certains autres niveaux de finition. (Les modèles Touring et Pure moins chers qui devraient rejoindre la gamme auront des batteries plus petites.) Mais les performances impressionnantes de l’Air ne se limitent pas à un grand nombre de cellules. L’Air a également une forme coupe-vent, ce qui aide à minimiser la quantité d’énergie nécessaire pour le pousser sur la route. Par rapport à la Tesla Model S, l’Air nécessite 12 à 25 % d’énergie en moins pour maintenir sa vitesse sur l’autoroute.
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