Le calendrier d’électrification du parc de véhicules appartenant à la ville est beaucoup plus libéral
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Le projet de Toronto visant à exiger que les taxis et les véhicules de covoiturage soient entièrement électriques d’ici 2031 rencontre un rejet catégorique de la part de l’industrie.
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Approuvée par le conseil il y a près d’un an, la règle exigeant que les véhicules de location soient électriques cible spécifiquement certains des travailleurs les plus vulnérables de Toronto, explique Earla Phillips, vice-présidente de la Rideshare Drivers’ Association of Ontario.
« La grande majorité des conducteurs sont des nouveaux arrivants, des personnes de couleur, des femmes, des personnes âgées – ce sont toutes des personnes marginalisées qui ne peuvent pas se permettre ces transitions vers les véhicules électriques », a-t-elle déclaré au Soleil de Toronto.
« La grande majorité des conducteurs ne vivent pas dans des maisons où ils peuvent installer des chargeurs, mais dans des immeubles d’habitation. »
C’est un sentiment partagé par la directrice des opérations de Beck Taxi, Kristine Hubbard, qui a déclaré que la plupart de leurs chauffeurs de taxi sont des propriétaires-exploitants et que, grâce à la réticence de la ville à réglementer les chiffres, ils sont désormais obligés de rivaliser avec un nombre croissant de chauffeurs pour un nombre de courses toujours décroissant.
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« Cette ville a créé la main-d’œuvre la plus importante et la plus vulnérable de notre histoire… et va maintenant dépendre de tous ces conducteurs plus pauvres qu’elle a créés – avec 100 000 véhicules supplémentaires sur la route – pour être ceux qui donnent l’exemple », a-t-elle déclaré.
Au cours des délibérations de l’année dernière sur le plan, le personnel de la ville a décrit le mandat des véhicules électriques de 2030 comme étant à la fois agressif et ambitieux, et a exprimé son inquiétude quant au fait que l’industrie pourrait ne pas être prête pour un changement aussi rapide.
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« C’est une déclaration politique, cela n’a rien à voir avec l’environnement », a déclaré Hubbard.
Phillips a déclaré qu’il était injuste que la ville les cible, alors que son calendrier d’électrification du parc de véhicules appartenant à la ville est beaucoup plus libéral.
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« L’objectif de la ville de changer ses propres véhicules est de 2040, mais ici, elle impose un mandat au secteur des véhicules de location, dont les revenus ont été gravement déprimés », a-t-elle déclaré.
« Ils nous l’imposent 10 ans plus tôt que leur propre mandat pour les véhicules électriques. »
Un autre problème apparemment ignoré par la ville est qu’en 2024, aucune compagnie d’assurance n’est encore disposée à assurer les taxis électriques, a déclaré Hubbard.
De plus, les règlements municipaux exigent les taxis ne doivent pas avoir plus de sept ans.
« Environ 1 000 véhicules doivent être remplacés ce printemps. Ce ne seront pas des véhicules électriques, car nous n’avons toujours pas d’assurance et il n’y aura toujours pas assez de chargeurs », a déclaré M. Hubbard.
« Suggérons-nous que d’ici 2030, tous ces véhicules devraient être jetés à la poubelle ? En quoi est-ce une bonne politique environnementale ? »
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