Le procès n’affecte pas seulement la Californie. Plusieurs États suivent les normes d’émissions de la Californie, et les constructeurs automobiles sont naturellement réticents à construire des véhicules uniquement pour les marchés aux normes californiennes. Plutôt que d’ignorer l’État et ses 11 % de toutes les ventes de véhicules aux États-Unis, la majorité des constructeurs automobiles ont rendu tous leurs véhicules conformes aux émissions californiennes.
Le procès est mené par le procureur général de l’Ohio, Dave Yost, et rejoint par l’Alabama, l’Arkansas, la Géorgie, l’Indiana, le Kansas, le Kentucky, la Louisiane, le Mississippi, le Missouri, le Montana, le Nebraska, l’Oklahoma, la Caroline du Sud, le Texas, l’Utah et la Virginie-Occidentale. Le procès allègue que la dérogation californienne viole une doctrine connue sous le nom de souveraineté égale, soulignant le statut unique de la Californie en étant en mesure de fixer ses normes plus élevées que la moyenne fédérale. La révocation de la dérogation de la Californie annulerait également son interdiction ICE.
Malgré les souhaits de ces AG au centre du procès de révoquer l’autorité californienne sur les émissions des véhicules, l’État pourrait finir par obtenir ce qu’il veut. La majorité, sinon la totalité, des constructeurs automobiles ont déjà commencé leur propre transition vers des véhicules à zéro émission avec de nombreux véhicules ICE complètement éliminés ou bien avant 2035. S’il n’y a pas d’émissions de véhicules à réglementer, la Californie n’aura pas besoin de l’autorité, et le point est discutable.