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La moitié de toutes les voitures et camions légers neufs vendus aux États-Unis en 2030 devraient être des véhicules à zéro émission, selon les objectifs climatiques de la Maison Blanche. La Californie a fixé à 2035 la date limite pour l’interdiction des nouveaux véhicules à essence ou diesel à l’intérieur des frontières de l’État. 2040 ressemble à la date limite pour les nouveaux véhicules à combustibles fossiles dans certaines régions d’Europe – sans parler d’une date très ambitieuse de 2030 au Royaume-Uni – et les constructeurs automobiles de tous les continents préparent des gammes tout électriques alors qu’ils commencent à mettre fin à la combustion interne. gammes de produits moteurs.
Mais une enquête sur l’industrie automobile menée par ABB Robotics et Automotive Manufacturing Solutions révèle un certain pessimisme quant à la possibilité d’atteindre ces objectifs. Lorsqu’on leur a demandé s’il était « réaliste de passer à une production de véhicules 100 % électriques pour atteindre les différents objectifs régionaux de 2030 à 2040 », seuls 11 % ont répondu : « Oui, certainement » ; moins de 10 % des répondants européens pensaient que les objectifs étaient réalistes, contre 12 % en Amérique du Nord et 17 % en Asie.
Un autre 28% a répondu : « Oui, mais ce ne sera pas facile ». Cela a laissé plus de la moitié des répondants à l’enquête penser que 2030-2040 est trop tôt pour passer à des flottes entièrement électriques. Quarante et un pour cent ont répondu : « Peut-être, mais pas aux dates cibles », laissant seulement 18 % qui ne pourraient jamais voir la fin du moteur à combustion interne.
Les personnes travaillant chez les fournisseurs automobiles de niveau 2 étaient les plus optimistes : plus de 50 % pensaient qu’un passage à la production entièrement électrique serait possible, même si ce n’est pas d’ici 2040 ; en revanche, seulement un tiers des répondants des autres groupes pensaient que c’était possible. (Les OEM, les services de conception et d’ingénierie, les fournisseurs de niveau 1, les fournisseurs de niveau 3, les logiciels et les services informatiques et la logistique figuraient parmi les autres industries consultées pour l’enquête.)
Sans surprise, les principaux obstacles au passage à une production à 100 % de véhicules électriques étaient les chaînes d’approvisionnement et les coûts. L’adaptation aux nouvelles chaînes d’approvisionnement de batteries était la réponse numéro un à 19 %, et nous constatons déjà cet effet : regardez comment les maigres fournitures de batteries de Toyota ont considérablement limité son développement de véhicules électriques et comparez cela avec la façon dont Ford a obtenu suffisamment de contrats de batteries pour tripler production du Mustang Mach-E et double production du F-150 Lightning en 2023.
Certaines des plaintes reflètent celles des consommateurs – tout comme les nouveaux véhicules électriques sont sensiblement plus chers que les brûleurs à essence de taille et d’équipement similaires, la construction de nouvelles installations de production de véhicules électriques nécessitant un investissement important en capital (16%) était le deuxième obstacle le plus souvent cité au déménagement. à 100 % de production de véhicules électriques.
D’autres préoccupations incluent l’approvisionnement en matières premières (ou leur pénurie) et le manque d’infrastructures, suivis d’un manque de capacité du réseau, d’un manque d’énergie verte et d’un manque d’infrastructures de recharge pour les véhicules électriques. Les doutes sur la désirabilité, le manque de demande et le coût élevé d’achat d’un nouveau VE ont également été cités comme des raisons de pessimisme.
On a également demandé aux répondants de l’industrie ce qu’ils considéraient comme le plus grand obstacle à l’adoption des VÉ. Le manque d’infrastructures de recharge arrive en tête de liste avec 26 %. Mais le coût élevé d’un nouveau véhicule électrique a été cité par 17 %. Fait intéressant, on prévoyait que la résistance des consommateurs aux véhicules électriques serait un facteur plus important que le coût parmi les personnes interrogées en Amérique du Nord par rapport à l’Europe ou l’Asie.
La bonne nouvelle est que 80 % des personnes interrogées pensaient qu’il serait possible de parvenir à une fabrication automobile durable, bien que 51 % aient répondu : « Oui, mais ce ne sera pas facile » et 29 % ont déclaré que ce serait possible « mais avec une grande difficulté. »