L’industrie automobile canadienne pousse un soupir de soulagement alors que les États-Unis réécrivent leur politique protectionniste sur les véhicules électriques

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Les véhicules électriques canadiens pourraient bénéficier de crédits d’impôt aux États-Unis, après que les négociations du Sénat sur un projet de loi de dépenses massif aient abouti à la suppression d’un libellé qui aurait favorisé la production automobile américaine par rapport aux importations en provenance du Canada et du Mexique.

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L’enjeu était un plan soutenu par certains législateurs démocrates visant à accorder de généreux crédits d’impôt à l’achat de véhicules électriques fabriqués aux États-Unis. Les politiciens canadiens et les défenseurs de l’industrie automobile du pays ont déclaré que les subventions violeraient l’accord commercial nord-américain. Après des mois de lobbying furieux, un amendement à la proposition étend les crédits d’impôt aux véhicules électriques achetés dans toute l’Amérique du Nord.

« C’est une évolution importante. Les États-Unis ont présenté une proposition très sérieuse visant à prolonger le crédit pour les véhicules électriques, ce qui est essentiel pour stimuler l’adoption des véhicules électriques par les consommateurs », a déclaré Brian Kingston, PDG de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules (ACCV).

«Ils en ont élargi l’applicabilité. Tout est maintenant basé sur l’assemblage nord-américain… c’est important parce que le Canada a une industrie automobile complètement intégrée avec les États-Unis », a-t-il ajouté.

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La nouvelle proposition stipule également que les véhicules électriques éligibles aux crédits d’impôt devraient inclure des batteries contenant un pourcentage de minéraux critiques qui ont été extraits ou transformés dans des pays avec lesquels les États-Unis ont conclu un accord de libre-échange ou recyclés en Amérique du Nord.

C’est important parce que le Canada a une industrie automobile complètement intégrée avec les États-Unis.

Brian Kingston

De plus, un pourcentage des composants de la batterie doit être assemblé ou fabriqué en Amérique du Nord.

Les changements sont contenus dans le Loi sur la réduction de l’inflation de 2022parrainé par les sénateurs démocrates Chuck Schumer et Joe Manchin, investira environ 300 milliards de dollars américains dans la réduction du déficit pour lutter contre l’inflation et environ 369 milliards de dollars américains dans des programmes de sécurité énergétique et de changement climatique au cours de la prochaine décennie.

L’investissement dans l’énergie propre contribuerait à réduire les émissions de carbone d’environ 40 % d’ici 2030, ont déclaré les sénateurs dans une déclaration conjointe le 27 juillet.

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Schumer et Manchin espèrent faire passer le projet de loi par une procédure législative appelée réconciliation qui leur permettra de l’approuver avec seulement des votes démocrates ou une majorité simple, au lieu de la règle normale qui exige que 60 des 100 sénateurs soient d’accord. La question de savoir si le projet de loi est éligible à la réconciliation sera connue dans les semaines à venir.

Le projet de loi doit également être adopté à la Chambre où les démocrates sont majoritaires. « Si elle est promulguée, cette législation sera historique », a déclaré le président américain Joe Biden dans un communiqué le 27 juillet.

Les changements apportés au segment « véhicule propre » du projet de loi ont été salués par les gouvernements canadiens et leurs secteurs de l’automobile et des mines.

«Depuis la première rencontre du premier ministre avec le président Biden l’année dernière, nous n’avons cessé de souligner que la proposition originale serait préjudiciable à la fois au Canada et aux États-Unis, nous sommes donc heureux de voir cela reconnu dans la nouvelle version du projet de loi, », a déclaré la ministre du Commerce, Mary Ng, dans un communiqué.

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Flavio Volpe, président de l’Association des fabricants de pièces automobiles du Canada, a déclaré qu’un crédit d’impôt pour les véhicules électriques exclusif aux États-Unis était la «plus grande menace unique» à laquelle les constructeurs automobiles canadiens étaient confrontés et était heureux de voir la disposition levée par les mêmes personnes qui l’ont déposée.

Pierre Gratton, PDG de l’Association minière du Canada, qui représente 50 des principaux mineurs du pays, a qualifié l’amendement de « bonne nouvelle » pour le secteur minier, « compte tenu de son rôle essentiel dans la chaîne d’approvisionnement des batteries de véhicules électriques ».

Kingston a déclaré que le dernier projet élimine la politique de plafonnement des ventes de véhicules électriques à environ 200 000 véhicules par constructeur automobile. Un certain nombre d’entreprises ont déjà atteint la limite. Une proposition a ensuite été présentée pour inclure des incitatifs supplémentaires pour les véhicules électriques assemblés aux États-Unis, ce qui a soulevé des inquiétudes quant aux ventes de véhicules électriques assemblés au Canada, alors que le gouvernement fédéral et l’Ontario ont déployé des centaines de milliards de dollars pour amadouer certaines des plus grandes marques de véhicules au monde. convertir leurs usines canadiennes pour construire des véhicules électriques.

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Avec la dernière ébauche, Kingston a déclaré qu’il incombait maintenant au Canada de présenter une « proposition sérieuse » qui encouragera davantage de Canadiens à adopter les véhicules électriques afin de « suivre le rythme des Américains ».

Le Canada a accéléré ses efforts pour développer un écosystème de batteries au cours des dernières années, car les prix des matériaux de batterie ont augmenté en raison de la demande croissante de véhicules électriques. Dans son dernier budget fédéral, le pays a réservé 3,8 milliards de dollars pour sa stratégie de minéraux critiques, qui se concentrera sur le développement de composants de véhicules électriques.

En juillet, la société technologique belge Umicore SA a signé un protocole d’entente avec le gouvernement fédéral et a déclaré qu’elle dépenserait environ 1,5 milliard de dollars pour construire une usine en Ontario qui produirait des matériaux de batterie actifs cathodiques et leurs ingrédients précurseurs.

En mars, Stellantis NV et LG Energy Solution Ltd. ont annoncé leur intention d’investir 5 milliards de dollars dans la construction d’une usine de batteries à Windsor, en Ontario.

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