LILLEY: Les travailleurs de l’automobile transpirent pendant que Trudeau joue à des jeux politiques

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L’accord Stellantis à Windsor est de nouveau dans l’air et cela pourrait signifier des problèmes pour des milliers d’emplois automobiles à Brampton.

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Personne ne parle officiellement, mais il y a beaucoup de bavardages sur qui est à blâmer et, encore une fois, la plupart pointent du doigt Ottawa.

Le weekend dernier, il semblait qu’un accord avait été conclu qui a vu le gouvernement Ford à Queen’s Park se joindre au gouvernement Trudeau à Ottawa pour adoucir le pot afin de conclure l’accord avec Stellantis.

Stellantis avait cessé de travailler sur son usine de batteries de véhicules électriques plus tôt dans la semaine, la raison invoquée, le gouvernement Trudeau n’avait pas tenu les promesses faites à l’entreprise. Au lieu de poursuivre les travaux sur l’usine, la société a déclaré qu’elle examinait les « éventualités », ce qui est une autre façon de dire qu’elle envisageait de déplacer la production aux États-Unis.

L’administration Biden à Washington a offert des incitations lucratives sous la forme de Crédit de production de fabrication de pointeun allégement fiscal pour les entreprises qui construisent des choses comme des batteries de véhicules électriques.

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Le gouvernement Trudeau a promis d’égaler ces incitatifs, mais ne l’a pas fait en ce qui concerne Stellantis.

C’est ce qui a conduit à la décision de Stellantis d’arrêter la construction. Pourquoi construire ici alors que les Américains offrent plus, et pourquoi construire ici alors que le gouvernement promet une chose et la renie ensuite?

Peu de temps après que Stellantis ait arrêté la construction, le gouvernement Trudeau a déclaré que le vrai problème était que l’Ontario ne payait pas sa juste part pour l’accord. Cela a déclenché une guerre de relations publiques entre Ottawa et Queen’s Park pour amener le gouvernement Ford à adoucir ce qu’il offrait à Stellantis.

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Le gouvernement Ford avait offert à Stellantis 500 millions de dollars pour sécuriser les installations, y compris de l’argent pour moderniser les infrastructures telles que les routes et assurer une alimentation électrique adéquate. Ce qu’ils n’avaient pas fait, et ne faisaient pas normalement, c’était d’égaler un incitatif fédéral américain, c’est normalement ce que fait le gouvernement canadien.

Déterminé à conclure un accord, Ford a accepté les conditions de Trudeau en échange d’autres concessions telles que le relâchement de l’opposition du gouvernement fédéral à la construction de l’autoroute de l’Ontario. 413 et en soutenant les plans du Cercle de feu pour extraire les minéraux essentiels dans le Nord de l’Ontario.

Selon des sources proches de Stellantis, l’accord que le gouvernement fédéral a présenté à l’entreprise était en fait le même accord que le précédent, mais l’Ontario supportait désormais une partie du fardeau fédéral.

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L’administration Biden offre aux entreprises un crédit de production de 35 $ par kilowattheure pour les cellules de batterie et 10 $ supplémentaires par kilowattheure pour les modules de batterie. Le gouvernement Trudeau offre simplement les 35 $ pour les cellules et ne correspond pas aux 10 $ supplémentaires pour les modules, faisant des États-Unis un endroit plus lucratif pour fabriquer les modules.

Pour Stellantis, cela pourrait être aussi simple que de déplacer la production de modules de l’autre côté de la rivière jusqu’à Detroit ou peut-être d’aller quelque part plus profondément à l’intérieur des États-Unis. Cela signifierait la perte d’environ 300 emplois à l’usine de Windsor une fois la construction terminée, mais l’impact ne serait pas limitée au sud-ouest de l’Ontario.

Certains dans le secteur automobile craignent que si Stellantis retire l’usine de modules, ils retireront également la production de leur usine d’assemblage d’automobiles à Brampton, qui emploie un peu moins de 3 000 travailleurs. Ce n’est pas un point de vue partagé par tous les acteurs concernés, mais c’est une préoccupation.

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Avant l’annonce de l’expansion de Stellantis à Windsor, on craignait que l’usine de Brampton ne ferme définitivement. L’usine a produit la Chrysler 300, la Dodge Charger et la Dodge Challenger, mais devait passer à un SUV EV quelconque en 2025 après avoir subi un réoutillage en 2024.

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Certains types de l’industrie automobile croient maintenant que c’est dans l’air alors que Stellantis examine toutes les éventualités.

Stellantis et Unifor, le syndicat représentant les travailleurs de toutes les usines concernées, ont refusé de commenter lorsqu’ils ont été contactés vendredi. Les demandes de commentaires de divers représentants des gouvernements Ford et Trudeau ont été ignorées.

Pendant ce temps, les travailleurs de Windsor et de Brampton s’inquiètent pour leur avenir.

Des jeux politiques se jouent et, encore une fois, ce sont les gens qui travaillent à la ligne qui peuvent en payer le prix.