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Si vous aimez conduire une voiture énergivore, achetez-en une bientôt et prenez-en bien soin, car les libéraux de Trudeau veulent qu’ils disparaissent. Le ministre de l’Environnement, Steven Guilbeault, a dévoilé mardi matin son plan visant à garantir que tous les véhicules de tourisme vendus au Canada soient de type zéro émission.
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Il va le faire en exigeant des objectifs de vente de la part de l’industrie automobile, en commençant par un mandat selon lequel 20 % des véhicules vendus doivent être zéro émission d’ici 2026, 60 % d’ici 2030 et 100 % d’ici 2035.
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« Mettre davantage de véhicules électriques sur les routes est un autre exemple de la manière dont nous agissons pour le climat tout en contribuant à rendre la vie plus abordable », a déclaré Guilbeault.
Je ne sais pas où Guilbeault achète des voitures, mais en ce moment, les véhicules électriques ne sont pas bon marché.
La Nissan Leaf, une berline à quatre portes, est l’un des modèles les plus abordables et commence à 43 000 $. Pour 24 000 $, vous pourriez acheter le Nissan Kicks économe en carburant sans avoir à vous soucier du casse-tête lié à l’installation d’une infrastructure de recharge à la maison.
La Chevrolet Bolt, l’un des autres véhicules électriques abordables, commence à 44 000 $, soit une augmentation de 15 000 $ par rapport à la Malibu, beaucoup plus abordable.
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Si vous souhaitez conduire un SUV, soyez prêt à débourser beaucoup d’argent.
Le gouvernement dit aux gens que les véhicules électriques sont moins chers à long terme, notant dans son communiqué de presse que « le coût de possession cumulé moyen d’un véhicule électrique à hayon est de 48 943 $, alors que l’alternative à essence est de 82 515 $ ». C’est pour le moins une évaluation généreuse de l’analyse coûts-avantages.
Il ne fait aucun doute que le coût des véhicules électriques a diminué à mesure que leur fiabilité a augmenté, mais ils restent l’option la plus chère et le resteront pendant un certain temps encore.
Le chef conservateur Pierre Poilievre a critiqué le plan du gouvernement Trudeau, le qualifiant de « changement de politique extrêmement radical » qui nuira à ceux qui ont le moins les moyens de payer plus.
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«Je crains donc qu’une grande partie de la classe ouvrière et des personnes à faible revenu ne puissent pas posséder de voiture. Cela signifie qu’ils ne peuvent pas se rendre au travail. Cela signifie que leur vie est bouleversée », a déclaré Poilievre dans une entrevue exclusive avec le Soleil de Toronto.
Il a ajouté qu’il travaillerait avec l’industrie pour imposer de meilleures normes d’efficacité énergétique et de carburant et utiliser une légère touche réglementaire pour réduire les émissions. L’un des autres problèmes soulevés par Poilievre est que notre réseau électrique n’est pas prêt pour ce changement soudain.
Comme l’a souligné Poilievre, les libéraux sont peut-être en faveur d’un avenir électrique, mais leur tristement célèbre projet de loi C-69, largement inconstitutionnel, empêche les bâtiments d’être raccordés au réseau.
« Ce que je ferais, c’est abroger cette loi et donner le feu vert aux projets afin que nous puissions avoir plus d’énergie nucléaire, hydroélectrique, géothermique et, dans certains cas, du gaz naturel sur le réseau, afin que nous puissions alimenter un avenir électrique et que lorsque les gens branchent leur hybride ou électrique à leurs grille-pain, qui passe par le fil », a déclaré Poilievre.
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Les véhicules électriques sont l’avenir, là où ils ont du sens, ce qui n’est pas le cas partout. Il n’appartient pas au gouvernement d’encourager l’industrie à suivre cette voie, mais il aurait tort de le faire de manière rigide.
Même si je soutiens la transition actuelle de l’industrie automobile, y compris le fait que le Canada veille à faire partie de la chaîne de production et d’approvisionnement, il existe des problèmes.
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L’adoption des véhicules électriques par les consommateurs a été lente, même avec les subventions gouvernementales. Il y a aussi la question de la construction d’une chaîne d’approvisionnement sécurisée.
L’une des préoccupations concernant les usines de batteries en développement en Ontario est qu’il n’y aura pas suffisamment de minéraux pour approvisionner les usines. Cela signifiera qu’il n’y aura pas assez de batteries pour répondre à la demande induite par le gouvernement en imposant des chiffres de vente.
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Entre-temps, comme l’a souligné Flavio Volpe, président de l’Association des fabricants de pièces automobiles, le plan de Trudeau accordera des crédits d’impôt aux entreprises qui prendront des mesures précoces pour vous vendre leurs véhicules électriques. La plupart de ces crédits d’impôt seront accordés à des entreprises fabriquant au Vietnam et en Chine, où les normes environnementales, notamment en matière d’extraction des minéraux nécessaires aux batteries, sont bien inférieures aux normes.
« C’est une noble tentative de décarboniser le secteur des transports. Cependant, cela ne réussira qu’en augmentant les ventes de voitures importées de Chine et du Vietnam par rapport aux voitures fabriquées par les Canadiens », a déclaré Volpe.
En fin de compte, cependant, ce qui compte pour Trudeau et Guilbeault, ce n’est pas de faire la bonne chose ou de créer un plan durable. Ce qui compte pour eux, c’est d’être félicités par toutes les bonnes personnes de leur club vert pour avoir annoncé la bonne chose.
Les résultats ne comptent pas pour eux, les annonces oui.
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