LILLEY: L’aéroport de Toronto est si mauvais qu’il sauvegarde une violation du Code national de prévention des incendies

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À quel point les sauvegardes dans les halls des douanes à Pearson sont-elles mauvaises ? Si grave que le chef des pompiers de l’aéroport le plus achalandé du Canada a averti les compagnies aériennes que si elles laissaient les passagers descendre avant qu’on leur dise de le faire, elles enfreindraient le Code national de prévention des incendies.

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Le chef des pompiers Todd Aitken a publié la directive le 23 juin et elle est entrée en vigueur le 1er juillet. Une copie de la directive partagée avec le Soleil de Toronto attribue les problèmes de dédouanement des passagers via Pearson aux exigences du gouvernement fédéral.

« L’aéroport international de Toronto Pearson (Toronto Pearson) connaît d’importantes perturbations de ses opérations qui sont attribuables, en partie, à une réduction de la capacité de traitement des passagers internationaux à l’arrivée, en raison des processus mandatés par le gouvernement et de la dotation en personnel des agences », a écrit Aitken. .

Par conséquent, tous les vols internationaux arrivant à Toronto doivent désormais retenir les passagers dans l’avion jusqu’à ce qu’ils reçoivent des instructions précises leur permettant de les libérer.

«Les incidents où une compagnie aérienne ne se conforme pas à une telle instruction et libèrent elle-même ses passagers dans le terminal passagers peuvent entraîner une surcharge de passagers sur la ligne d’inspection primaire de l’ASFC, les files d’attente revenant au niveau du transfert des arrivées. La congestion qui en résulte crée des risques pour la sécurité, perturbe les autres opérations dans le terminal et sur l’aire de trafic et détériore l’expérience des passagers », indique la directive.

Aitken a cité Sec. 2.1.2.2 du Code national de prévention des incendies qui stipule : « Les activités qui créent un danger et qui ne sont pas autorisées dans la conception originale ne doivent pas être effectuées dans un bâtiment.

Tout cela pour dire que les halls des douanes de Pearson sont tellement encombrés qu’ils ont enfreint le code de prévention des incendies et sont devenus un danger pour la sécurité. En citant « les processus mandatés par le gouvernement et la dotation en personnel des agences », Aitken montre, une fois de plus, que le gouvernement Trudeau ne dit pas la vérité.

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« De notre côté, nous avons fait tout ce que nous pouvions », a déclaré le ministre des Transports Omar Alghabra a déclaré la semaine dernière.

Il y a deux domaines de responsabilité fédérale qui contribuent aux problèmes dans les aéroports, et ils entraînent tous deux d’autres retards et problèmes pour les compagnies aériennes et les passagers. Le gouvernement fédéral est responsable du traitement des passagers internationaux par les douanes et du contrôle de sécurité des passagers et des bagages des passagers quittant les aéroports canadiens comme Pearson.

Les deux sont en désordre et le sont depuis des mois, depuis fin mars, et s’il est vrai qu’il y a des problèmes ailleurs, aucun n’a été aussi persistant ou n’a duré aussi longtemps que les problèmes à Pearson. Même les autres aéroports canadiens ne sont pas aussi mauvais, même si les choses empirent à Montréal, Ottawa, Vancouver et Calgary.

Les fédéraux veulent vous faire croire qu’ils n’ont aucun rôle là-dedans, ce sont juste les compagnies aériennes et leurs problèmes d’horaires, ou ils prétendent que c’est un problème de personnel.

Soyons clairs, comme je le suis depuis le début, les compagnies aériennes ont des choses dont elles sont responsables, y compris la catastrophe qu’est devenue la manutention des bagages, mais le contrôle et les douanes sont d’énormes problèmes qui relèvent uniquement du gouvernement fédéral.

Le premier ministre Justin Trudeau et ses ministres doivent cesser de blâmer les passagers lents ou les mauvaises compagnies aériennes pour des choses qu’eux seuls peuvent réparer.

Comme l’a noté Aitkens, il y a des problèmes de personnel à Pearson pour l’Agence des services frontaliers du Canada, qui est responsable des agents des douanes. Le syndicat qui représente ces travailleurs tire la sonnette d’alarme sur les problèmes de personnel depuis des mois; ils ont également signalé les problèmes créés par l’application ArriveCan.

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« Chaque agent frontalier travaillant en première ligne vous dira que la mise en œuvre de l’application ArriveCan a vu les délais de traitement monter en flèche », a déclaré le président du syndicat. Mark Weber a déclaré à un comité des Communes il y a deux semaines. « Dans les aéroports, cela signifie que les voyageurs s’entassent à l’intérieur et à l’extérieur de la zone douanière. »

Le gouvernement l’a ignoré ainsi que les appels des aéroports, des compagnies aériennes, des maires des villes frontalières et des communautés des Premières Nations – en plus du syndicat – et a prolongé l’utilisation obligatoire de l’application ArriveCan jusqu’au 30 septembre, les autorités fédérales envisageant de la rendre permanente. Dans les aéroports, cette application est blâmée pour le temps de traitement moyen des passagers passant de 30 secondes à 4 minutes.

Multipliez cela par des centaines et des centaines de passagers par heure entrant dans le pays et tout à coup le hall des douanes est bondé, les avions sont obligés d’attendre à la porte avec des passagers à bord ou de s’asseoir sur le tarmac parce que les portes sont pleines.

Cela entraîne des correspondances manquées, ce qui conduit à des passagers supplémentaires à l’aéroport essayant d’obtenir de nouveaux vols. Cela entraîne le retard d’autres vols, cela entraîne le chaos des bagages, cela entraîne plus de problèmes – tout cela parce que la fonction douanière à Pearson ne fonctionne pas.

A l’entrée de l’aéroport, ce n’est guère mieux.

Le dimanche matin, juste après 6 heures du matin, la file d’attente pour le contrôle de sécurité à l’aérogare 1 s’étendait de toute la zone d’enregistrement d’Air Canada jusqu’à la porte. Les aéroports et les compagnies aériennes demandent toujours aux passagers d’arriver au moins deux heures avant un vol intérieur pour s’assurer qu’ils peuvent faire traiter les personnes à temps.

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D’autres aéroports dans le monde, comme Charles de Gaulle à Paris, connaissent une grève et les compagnies aériennes et les aéroports à travers l’Europe connaissent des arrêts de travail complets ou partiels. C’est ce à quoi le gouvernement Trudeau fait allusion lorsqu’il dit que d’autres pays connaissent le même genre de retards.

Alors que les compagnies aériennes canadiennes sont parmi les plus retardées en pourcentage de leurs vols – Air Canada a été la plus retardée samedi, WestJet a terminé troisième, Swoop a terminé quatrième et Jazz a terminé 10e – pas une seule compagnie aérienne ou aéroport américain ne connaît le niveau de problèmes que notre compagnies aériennes et aéroports.

Le gouvernement Trudeau doit cesser d’essayer de blâmer les autres et de réparer son propre gâchis. Les responsables gouvernementaux peuvent alors faire appel aux compagnies aériennes ou aux aéroports pour résoudre leurs problèmes.