Dans le sillage des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) devenant largement disponibles dans les modèles récents de véhicules, l’Insurance Institute for Highway Safety ajoute un nouveau programme de classification ADAS. L’IIHS évaluera les garanties en utilisant les notes Bon, Acceptable, Marginal et Mauvais.
Pour qu’une protection obtienne une cote « Bon », les systèmes doivent s’assurer que le conducteur garde les yeux sur la route et les mains sur le volant (ou prêt à le faire) tout le temps. Et lorsqu’un conducteur ne remplit pas ces conditions, des alertes et des procédures d’urgence renforcées sont nécessaires. Le président de l’IIHS, David Harkey, affirme que les systèmes avancés d’aide à la conduite sont trompeurs car ils ont tendance à créer un faux sentiment de sécurité, en particulier lors de longs trajets routiers. « Il n’y a aucune preuve qu’ils rendent la conduite plus sûre », insiste Harkey.
L’IIHS déclare que bien que certains constructeurs automobiles utilisent des messages trompeurs autour de ces systèmes, les véhicules autonomes n’existent pas aujourd’hui. Au lieu de cela, nous avons des véhicules avec des capacités semi-automatisées. Dans le communiqué, l’IIHS nomme explicitement le Super Cruise de GM, le pilote automatique de Tesla et le Pilot Assist de Volvo, des systèmes qui combinent des caméras, des capteurs radar et d’autres fonctionnalités ADAS, mais qui nécessitent toujours une vigilance constante du conducteur.
Bien que ces systèmes puissent sembler à première vue améliorer la sécurité, ils nécessitent tous un conducteur pour effectuer plusieurs tâches de routine et, plus important encore (et problématique), un conducteur doit être attentif et capable de prendre le contrôle de la situation en un instant si nécessaire. . Aucun des systèmes sur le marché ne répond actuellement aux critères IIHS en attente, et l’IIHS affirme que certains constructeurs automobiles ont surestimé les capacités de ces systèmes, ce qui en retour encourage les conducteurs à se concentrer sur d’autres choses telles que regarder des vidéos ou jouer à des jeux.
Ces nouvelles cotes de l’IIHS n’examineront pas les fonctions (par exemple, les caméras détectant les obstacles) mais favoriseront les mesures de protection qui peuvent aider à minimiser l’utilisation abusive intentionnelle et non intentionnelle des systèmes. Par exemple, les évaluations examineront dans quelle mesure les systèmes peuvent surveiller où la personne regarde, la posture de sa tête et la position de ses mains – et l’efficacité des alertes lorsqu’elles ne le font pas – pour s’assurer qu’elles sont engagées et capables pour reprendre le contrôle du véhicule. En fonction de la disponibilité des véhicules d’essai, actuellement touchés par la crise de la chaîne d’approvisionnement, l’organisation à but non lucratif prévoit de publier les premières notes en 2022.