- De nouveaux véhicules passent régulièrement le test de prévention des collisions frontales de véhicule à véhicule de l’Insurance Institute for Highway Safety avec brio, 85 % des 2022 véhicules testés réussissant à atteindre le niveau Top Safety Pick+.
- Depuis 2013, l’IIHS a testé cette situation de collision particulière à 12 et 25 mph.
- Le groupe envisage d’augmenter les limites de vitesse pour ce test à peut-être 35 ou 45, c’est-à-dire lorsque davantage d’accidents comme celui-ci se produisent.
Les allers-retours incessants entre les constructeurs automobiles et les agences de notation de sécurité sont sur le point de franchir une nouvelle étape. L’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) a annoncé cette semaine qu’il envisageait d’augmenter la vitesse à laquelle il effectuait des tests de collision avant-arrière.
Blâmez les constructeurs automobiles qui sont tout simplement devenus trop bons pour réussir le régime de test actuel de l’IIHS, qui utilise un test de prévention des collisions frontales de véhicule à véhicule introduit en 2013. Ce test simule ce qui se passe lorsqu’une voiture heurte une autre voiture arrêtée sur la route. .
IIHS effectue deux tests dans ce format : un à 12 mph et un second à 25 mph. Depuis l’année modèle 2014, l’IIHS exige que les voitures obtiennent une cote de base, avancée ou supérieure afin de mériter l’honneur de Top Safety Pick+.
Pour l’année modèle 2022, 85% de toutes les voitures testées par l’IIHS ont atteint ce niveau, principalement parce que les constructeurs automobiles ont été occupés à ajouter des systèmes de freinage d’urgence automatique (AEB) à leurs véhicules, dans le cadre d’un engagement volontaire pris avec l’IIHS et la National Highway Traffic Safety. Administration (NHTSA). L’IIHS a signalé que l’année dernière, 12 grands constructeurs automobiles ont équipé la quasi-totalité de leurs véhicules utilitaires légers d’AEB, avant la date limite convenue de septembre 2022.
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« L’engagement du constructeur automobile à installer l’AEB en équipement standard entrera en vigueur à la fin de cette année et les exigences de performance pour cet engagement sont basées sur nos tests actuels », a déclaré le directeur des relations avec les médias de l’IIHS, Joe Young. Auto et chauffeur. « En fait, l’engagement rend le test actuel obsolète. L’engagement est une grande victoire pour les consommateurs, qui n’auront pas besoin de magasiner pour une ligne de finition ou un ensemble spécifique pour obtenir cette technologie de sécurité éprouvée sur leur prochain véhicule neuf. Et un nouveau test, lorsqu’il sera lancé, aidera à pousser la technologie encore plus loin.
Donc, si tout le monde passe déjà le test, comment savoir quelles voitures méritent un meilleur classement ? Vous testez les collisions avant-arrière à des vitesses plus élevées. Young a déclaré que l’IIHS commencerait à rechercher différentes vitesses de test cet été afin de déterminer les règles exactes du nouveau test. Le temps qu’il faudra pour déterminer les nouveaux protocoles signifie que les cotes améliorées de prévention des collisions frontales entre véhicules ne seront pas prises en compte dans les meilleurs choix de sécurité 2023 du groupe.
Les chercheurs de l’IIHS ont découvert que seulement 3 % des accidents par l’arrière pour lesquels ils avaient des rapports de police se produisaient aux basses vitesses examinées par le test d’aujourd’hui (moins de 25 mph). Augmenter la vitesse de test entre 35 et 45 mph correspondrait aux vitesses réelles où plus d’accidents se produisent. Une limite de 45 mph couvrirait 43% des accidents par l’arrière signalés par la police et 12% des accidents mortels par l’arrière, a constaté l’IIHS.
Young a déclaré que la mise à jour de ce test de collision de véhicule à véhicule est similaire à la façon dont l’IIHS a récemment mis à jour son test de collision latérale.
« Nous étions à un point où le test de collision latéral actuel ne différenciait pas les modèles actuels, nous avons donc relevé la barre et nous constatons une large gamme de performances dans le nouveau test », a-t-il déclaré. « Nous nous attendons à ce que lorsque nous mettons à jour le test de prévention des collisions frontales de véhicule à véhicule, nous verrons une gamme similaire de performances qui incitera les constructeurs automobiles à améliorer leurs systèmes. Il fournira également aux consommateurs des informations importantes lors de la comparaison de véhicules.
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