- Il n’y a pas de voitures autonomes disponibles aujourd’hui, mais cela n’empêche pas les constructeurs automobiles de dire que ces systèmes de niveau 2+ offrent plus que ce dont ils sont capables.
- Maintenant, l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) veut voir à quel point ces technologies d’« automatisation partielle » sont efficaces pour identifier les conducteurs distraits, ceux qui sont censés participer activement même si la voiture peut changer de voie ou conduire à la vitesse de automatiquement les autres voitures.
- L’IIHS publiera ses premières notes plus tard en 2022 et ne voit pas encore le système d’un constructeur automobile obtenir les meilleures notes.
Certains conducteurs pourraient l’appeler conduite autonome de niveau 2+, ou peut-être un véhicule partiellement autonome. Les entreprises appellent la technologie que ces voitures utilisent comme pilote automatique (Tesla), Pilot Assist (Volvo) et Super Cruise (GM). Quel que soit le nom que vous donnez aux systèmes d’assistance à la conduite sophistiqués des voitures d’aujourd’hui, l’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) va commencer à déterminer à quel point ils sont vraiment sûrs, en particulier lorsqu’il s’agit de réduire les abus intentionnels ou non.
L’IIHS a annoncé cette semaine, il créera une technologie « d’évaluations de sauvegarde pour l’automatisation partielle » et classera ces fonctionnalités dans l’une des quatre évaluations suivantes : Bon, Acceptable, Marginal et Médiocre. La raison, selon l’IIHS, est que le groupe n’a pas vu tous les avantages d’une conduite plus sûre que promet l’automatisation partielle. En 2020, une étude de Véhicules BMW 2013-2017 par le Highway Loss Data Institute de l’IIHS, par exemple, a constaté que les capteurs de prévention des collisions avant et l’ajout d’un régulateur de vitesse adaptatif réduisaient le nombre de dommages matériels et corporels, mais « l’ajout supplémentaire du centrage des voies dans le cadre du système partiellement automatisé de l’entreprise le forfait conduite a eu peu d’impact », avait déclaré le groupe à l’époque. Lorsque Voiture et chauffeur testé les fonctionnalités d’assistance à la conduite en 2021, nous avons constaté que toutes avaient des problèmes pour identifier les conducteurs inattentifs.
« Les systèmes d’automatisation partielle peuvent rendre les longs trajets moins pénibles, mais rien ne prouve qu’ils rendent la conduite plus sûre », a déclaré le président de l’IIHS, David Harkey, dans un communiqué. « En fait, le contraire peut être le cas si les systèmes manquent de garanties adéquates. »
Pour obtenir une bonne note, un système d’aide à la conduite devra être capable de suivre où un conducteur regarde, et il doit s’assurer que les conducteurs surveillent la route avec leurs mains sur le volant – ou sont prêts à le saisir – pendant le lecteur entier. L’IIHS exigera également qu’une voiture offre des « alertes croissantes » et ait des « procédures d’urgence appropriées » en place chaque fois que le conducteur ne fait pas attention. L’IIHS a déclaré que différents types d’avertissements – « carillons, vibrations, pulsations des freins ou tiraillement sur la ceinture de sécurité du conducteur » – valent mieux qu’un seul type, et qu’un conducteur qui ne répond pas à ces alertes « devrait être exclu du système pour le reste du trajet, jusqu’à ce que le moteur soit éteint et redémarré. »
L’IIHS ne s’attend pas à ce que le système d’un constructeur automobile obtienne une bonne note lorsque les premières notes seront attribuées plus tard cette année. « Alors que la plupart des systèmes d’automatisation partielle ont mis en place certaines garanties pour s’assurer que les conducteurs sont concentrés et prêts, aucun d’entre eux ne répond à tous les critères IIHS en attente », a écrit le groupe dans un communiqué.
IIHS
Ce serait un bon endroit pour mentionner qu’il n’y a pas de véhicules entièrement autonomes disponibles à l’achat aux États-Unis aujourd’hui, même si certains constructeurs automobiles vantent les capacités de leurs systèmes au-delà de ce qui est réel. « Certains fabricants ont survendu les capacités de leurs systèmes, incitant les conducteurs à traiter les systèmes comme s’ils pouvaient conduire la voiture par eux-mêmes », a écrit l’IIHS. « Dans des cas flagrants, des conducteurs ont été documentés en train de regarder des vidéos ou de jouer à des jeux sur leur téléphone portable ou même de faire une sieste tout en accélérant sur l’autoroute » avant de citer un exemple de 2018 d’un accident mortel impliquant une Tesla Model X où le conducteur jouait probablement à des jeux vidéo tout en « conduite. »
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