La voiture et l’avion étaient tous deux actionnés par un ensemble de commandes semi-communes qui transformaient le volant en un joug complet. Tourner le volant déplaçait les ailerons pour provoquer le roulis, le pousser et le tirer de haut en bas de la colonne de direction actionnait les gouvernes de profondeur pour contrôler le tangage, et une paire de pédales supplémentaire faisait tourner le gouvernail. (Et vous pensiez conduire avec Trois pédales était dur.)
Bien qu’inhabituels, les contrôles ne semblent pas avoir été les plus obtus à utiliser, et ils n’étaient certainement pas le plus gros problème du Mizar. Ce serait le poids, car la cellule du Cessna Skymaster était selon Infos Flugzeug seulement évalué pour une charge maximale au décollage de 4 630 livres, et il pesait déjà la meilleure partie de 2 800 à vide. Bien sûr, la perte de la cabine et de l’hélice de traction aurait réduit cela, mais l’ajout d’environ une tonne de Pinto, de réservoirs de carburant et d’un pilote aurait probablement poussé la cellule du Cessna dangereusement près de sa masse maximale au décollage.
Et c’est peut-être l’une des deux principales raisons pour lesquelles le vol inaugural du Mizar s’est terminé ainsi.
La chronologie des essais en vol du Mizar est difficile à analyser. Des images existent du Mizar en vol, et il y a même des images promotionnelles de son décollage, bien qu’on ne sache pas s’il s’agit de modèles réduits ou de preuves de vols d’essai non enregistrés d’un prototype pleine grandeur. Dans les deux cas, le premier vol complet d’un prototype aurait été effectué par un pilote professionnel engagé, Charles Janisse, qui, le 26 août 1973, deviendrait le premier à piloter le Mizar à l’aéroport de Camarillo en Californie selon un point culminant par YouTuber toast.
Étonnamment, le Mizar a bel et bien décollé, même s’il n’est apparemment pas resté longtemps en l’air. L’aile aurait commencé à se détacher du côté droit, forçant Janisse à effectuer un atterrissage d’urgence dans un champ de haricots à proximité. Le National Transportation Safety Board a apparemment enquêté sur l’incident et, après avoir examiné le Mizar, a publié une évaluation accablante, le jugeant mal conçu, sa cellule surchargée. Pour aggraver les choses, la qualité de construction était épouvantable, avec de mauvaises soudures et des pièces structurelles desserrées.
Entre l’atterrissage d’urgence et les vives critiques du NTSB, le premier vol du Mizar n’a pas été un succès au fur et à mesure des tests, bien qu’à ce stade, la poussée de relations publiques du Mizar était déjà en cours. Des photos du Mizar sont apparues dans des publications à l’échelle nationale, le représentant parfois en vol (bien que, encore une fois, on ne sache pas s’il s’agissait d’un prototype à grande échelle ou non). AVE s’était même trouvé un distributeur, le célèbre Galpin Ford, qui aurait reçu 34 précommandes pour Mizars, dont le prix aurait été l’équivalent moderne de 114 500 $. On disait même qu’il aurait un rôle dans le film de James Bond L’homme au pistolet d’or, où il devait servir de véhicule d’évasion à l’antagoniste Francisco Scaramanga dans une scène.