Le Lexus RZ 2023 sera le premier SUV tout électrique mondial de la marque et partagera probablement la plate-forme e-TNGA avec les Toyota bZ4x et Subaru Solterra. Prévu pour arriver sur le marché américain à la fin de 2022, le RZ sera le premier véhicule d’un nouveau chapitre pour Lexus. La marque prévoit de vendre uniquement des voitures électriques d’ici 2030 en Amérique du Nord, en Europe et en Chine, et dans le reste du monde d’ici 2035.
LF-Z électrifié rencontre RZ
La Lexus RZ a été présentée en avant-première sous forme de concept par le LF-Z Electrified, un SUV électrique qui a adopté un langage de conception futuriste et plusieurs nouvelles technologies pour Lexus. Alors que le design du RZ est plus apprivoisé que celui du LF-Z, nous pouvons voir certaines de ses lignes de caractère rapides sur le côté qui se rendent au RZ. Les feux boomerang emblématiques de Lexus ne sont pas aussi nets dans la RZ, mais la calandre est presque la même, à l’exception de son ouverture centrale et de points sur le côté.
La ligne de toit rapide et le long hayon du RZ provenaient également du LF-Z, ses feux arrière adoptant un effet moins dramatique sur la version de production.
Le RZ disposera également de deux nouvelles technologies présentées en avant-première par le LFZ : Direct4 et steer-by-wire. Lors du salon Design Miami/, où Lexus s’est associé à l’artiste Germane Barnes pour créer ON/, une sculpture individuelle du LF-Z Electrified Concept réalisée en acier et suspendue à des fils, nous avons discuté avec Brian Bolain, responsable mondial de marketing pour Lexus, à propos de ces technologies.
Direct4 est un système de transmission intégrale à vecteur de couple qui sera capable d’envoyer le couple à chaque roue indépendamment en fonction des conditions de conduite, tandis que la direction par fil considérera à quelle distance la roue est tournée et à quelle vitesse, pour une meilleure évaluation de les intentions du conducteur.
« L’avantage est que le client obtient ce à quoi il s’attend : petite entrée de direction, petite sortie de direction, petit freinage, petit freinage. Ce n’est pas quelque chose qui a été artificiellement conçu pour se sentir agile en créant une grande sortie à partir d’une petite entrée », a déclaré Bolain. .
On ne sait pas si le RZ offrira un volant à fourche comme le bZ4x et le LF-Z Electrified, mais Bolain nous a dit que Lexus avait opté pour une expérience de cabine « chaleureuse », où les courbes d’apprentissage sont presque inexistantes, et les clients sont familiers avec la cabine.
Se différencier du bZ4x
Outre sa taille, Direct4 et le système steer-by-wire, le RZ aura une expérience en cabine différente de celle du bZ4x. Comme nous l’avons vu avec tous les produits Lexus, le savoir-faire est très présent dans les intérieurs de Lexus, et le RZ ne fera pas exception. Bien que Bolain n’ait donné aucun détail sur la cabine du RZ, il a dit que les clients doivent ressentir la mise à niveau dans une Lexus.
« Les endroits où nous devons rester différents sont dans les matériaux, les coutures, les garnitures, le travail de finition. C’est notre chance de nous élever, en ajoutant de l’acier à plus haute résistance pour que la rigidité soit plus élevée qu’une Toyota, ce sont les endroits qui se traduisent par une expérience tactile », a-t-il déclaré.
Nous n’avons pas encore entendu parler du groupe motopropulseur RZ 450e. Bien que Direct4 soit destiné à être utilisé avec deux moteurs électriques (un pour l’essieu avant et un pour l’arrière), Lexus est resté discret sur la puissance. Mais, si nous utilisons le NX comme exemple, il existe des différences clés avec le RAV4, y compris un nouveau groupe motopropulseur. Bien qu’une batterie plus grosse dans le RZ ne se produira probablement pas, nous espérons qu’elle offrira plus que les 215 ch offerts par le bZ4x.
Il faudra attendre 2022 pour en savoir plus sur la Lexus RZ 2023.