L’évolution du rétroviseur latéral

Extrait du numéro d’avril 2022 de Voiture et chauffeur.

À mesure que les voitures deviennent plus grandes et plus complexes, leurs composants aussi. Considérez l’humble rétroviseur latéral, autrefois un accessoire optionnel, maintenant une merveille de technologie qui se replie en toute sécurité, observe les voies et se désembue automatiquement. Et comme les véhicules auxquels il est attaché, il est beaucoup plus gros qu’à ses débuts.

Les constructeurs automobiles n’offraient pas à l’origine de rétroviseurs sur les voitures de série. Pourquoi en auriez-vous besoin sur les routes à voie unique et à deux voies ? Le pilote de course Ray Harroun est crédité du premier rétroviseur, qu’il a attaché au capot de sa Marmon Wasp avant la première course de l’Indy 500 en 1911. Il a gagné. L’ingénieur Elmer Berger a déposé une demande de brevet sur le rétroviseur extérieur « Cop-Spotter » en 1921. Les rétroviseurs en tant qu’accessoires optionnels sont devenus plus populaires après la Federal Highway Act en 1956, qui a conduit aux autoroutes à plusieurs voies que nous connaissons et aimons.

Le National Traffic and Motor Vehicle Safety Act de 1966 traitait des normes de sécurité, y compris la visibilité arrière, et bien qu’il n’exigeait pas spécifiquement de rétroviseurs, ils ont commencé à devenir un équipement standard entre le milieu et la fin des années 1960.

Les réglementations fédérales exigent aujourd’hui un rétroviseur et un rétroviseur côté conducteur, ainsi qu’un rétroviseur passager si le rétroviseur intérieur ne répond pas aux exigences spécifiques en matière de champ de vision. Les réglementations nationales varient, mais la plupart conviennent que les rétroviseurs latéraux ne sont nécessaires que si le rétroviseur central est obstrué. Tous conviennent que les objets dans le miroir sont plus proches qu’ils ne le paraissent.

Toyota

Toyota Stout 1965

Le Stout a été le premier camion Toyota vendu aux États-Unis, mais il n’a pas exactement accaparé le marché des camionnettes. Au cours de sa première année aux États-Unis, en 1964, Toyota en a vendu quatre. La recherche de rétroviseurs pour la Stout est un défi de restauration car elle portait des unités montées sur les ailes RHD dans son Japon natal et est arrivée aux États-Unis avant la mise en place des exigences fédérales en matière de rétroviseurs latéraux.

Numéro de pièce : 87910-35901

Dimensions: 4,0 x 4,4 x 6,0 pouces
Zone miroir : 9²
Masse: 0,7 livre
Caractéristiques: Ben ça tourne
Coût: 248 $, sur eBay

Toyota

Toyota Tundra 2022

Le Tundra a été le premier camion pleine grandeur de Toyota aux États-Unis, introduit en 1999, et il a été agrandi en 2007 – notre examen initial s’est demandé à ce moment-là s’il était trop gros. Nous ne savions pas que ce n’était pas fini de grandir. Le Tundra TRD Pro 2022 mesure 233,6 pouces de long et 81,6 pouces de large. C’est 1,7 pouces plus large qu’en 2007. Pas étonnant qu’il ait besoin de si grands rétroviseurs.

Numéro de pièce : 87940-OC690

Dimensions: 7,0 x 18,0 x 8,3 pouces
Zone miroir : 29 po³
Masse: 7,2 livres
Caractéristiques: Réglage de la puissance, positionnement de la mémoire, caméra de vision latérale, dégivrage (capuchon couleur carrosserie vendu séparément)
Coût: 1613 $

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