Mettons une chose au clair : contrairement à ce que vous avez pu entendre, les ventes de véhicules électriques sont en hausse.
Je sais, les gros titres récents suggèrent le contraire. Les ventes de Tesla sont en baisse. Ford réduit le déploiement de ses véhicules électriques. General Motors retarde la sortie d’un camion électrique et retenir Les investissements dans l’exploitation des batteries de véhicules électriques sont en baisse. Hertz vend ses véhicules électriques alors que le cours de ses actions est en difficulté. Les constructeurs automobiles perdent des millions de dollars, certains des milliards, car la demande des clients semble stagner après un élan initial d’enthousiasme. L’ambiance, comme on dit, est morose.
Et pourtant, les ventes continuent de croître. JD Power projette Selon les estimations, 1,2 million de véhicules électriques seront vendus aux États-Unis d’ici la fin de 2024, soit une augmentation par rapport au million de véhicules vendus l’année dernière. Cela représente 9 % du total des véhicules vendus, un chiffre révisé à la baisse par rapport à la prévision précédente de 12 %.
Alors, évidemment, on a un peu dépassé les bornes avec toute cette histoire de « l’avenir est électrique ». Et c’est peut-être encore le cas ! En fait, ce sera probablement le cas, mais pas aussi rapidement que nous le pensions au départ.
« Bienvenue dans le milieu désordonné de l’évolution des véhicules électriques », déclare JD Power dans ses prévisions de parts de marché de détail de véhicules électriques, publiées vendredi.
Alors, que se passe-t-il ? Alors que les constructeurs automobiles continuent d’affiner leurs stratégies, en proposant un mélange plus varié de véhicules, notamment des hybrides et des hybrides rechargeables (PHEV), les choses deviennent de moins en moins prévisibles. Une augmentation massive des locations pourrait En attendant, la recharge reste un point de friction assez important pour de nombreux consommateurs, qui ne sont pas prêts à dépenser autant d’argent pour une nouvelle voiture s’ils ne sont pas sûrs de pouvoir la maintenir correctement chargée.
Au total, 35 000 véhicules électriques à batterie supplémentaires ont été vendus au cours des sept premiers mois de 2024 par rapport à l’année dernière, indique JD Power. Cela inclut les hybrides et les PHEV, ce qui, selon moi, est à l’origine du problème. Ceux qui s’attendaient à un échange équilibré – l’électrique à batterie contre la combustion interne – n’avaient pas anticipé la popularité des hybrides sur le marché. Au contraire, les hybrides cannibalisent les ventes de véhicules électriques, ce qui donne aux véhicules électriques à batterie pure plus de concurrence que prévu. Mais avec le recul, cela a du sens. Quelle meilleure réponse à « l’anxiété liée à l’autonomie » qu’un véhicule qui, dans un sens, fonctionne comme un véhicule électrique jusqu’à ce que la batterie s’épuise, puis passe à l’essence ?
Les écologistes et les fans de véhicules électriques purs et durs dénonceront les « fausses promesses » des hybrides, mais ils ignorent la psychologie de la plupart des acheteurs de voitures. La plupart des gens n’ont pas le luxe de prendre en compte uniquement l’impact environnemental lorsqu’ils achètent ce qui est souvent le premier ou le deuxième article le plus cher de leur vie. Ils doivent également se soucier du prix et de l’endroit où ils vont le recharger.
« Bienvenue dans le chaos de l’évolution des véhicules électriques »
Les véhicules électriques sont encore trop chers, ce qui choque les acheteurs potentiels. Selon les données du Kelley Blue BookEn juillet 2024, le prix moyen d’une voiture électrique était de 56 520 $. En revanche, le prix moyen d’un véhicule à essence se vend à 48 401 $.
Il y a aussi un problème d’amortissement. Nouvelles recherches menées par l’Université George Washington constate que les véhicules électriques plus anciens perdent de la valeur plus rapidement que les voitures à essence conventionnelles. Certains ont même perdu 50 pour cent de leur valeur de revente en une seule annéeL’avantage est que les modèles plus récents, dotés d’une plus grande autonomie, conservent mieux leur valeur et se rapprochent des taux de rétention de nombreuses voitures à essence.
Pour la plupart des gens, la recharge est encore très loin d’être une expérience très satisfaisante. Soit c’est la chose la plus satisfaisante dans le fait de posséder un véhicule électrique, soit c’est la pire. Et la distinction se fait généralement entre les personnes qui vivent dans des maisons et peuvent installer un chargeur domestique dans leur garage et celles qui vivent dans un immeuble d’appartements ou un immeuble à logements multiples et doivent compter sur des chargeurs publics peu fiables. Les premiers mènent la grande vie, tandis que les seconds devraient probablement se contenter d’un vélo électrique.
Mais JD Power est optimiste quant à la direction que cela prendra, d’autant plus que la satisfaction du public augmente à la fois pour les recharges rapides de niveau 2 et en courant continu sur deux trimestres consécutifs. L’administration Biden continue également d’investir massivement dans les recharges publiques, ce qui devrait progressivement rendre l’expérience de la recharge publique « pénible » à « honnêtement, peu importe ».
Le problème général lorsqu’on parle des tendances des véhicules électriques est la domination continue de Tesla. Pendant des années, il était impossible de parler de ventes ou de recharge ou de quoi que ce soit lié aux véhicules électriques sans parler de Tesla, étant donné la part de marché écrasante de l’entreprise. Lorsque les ventes globales ont ralenti, c’était en grande partie parce que Tesla vendait moins de voitures. Le rôle démesuré de Tesla déforme la façon dont nous parlons des véhicules électriques et continuera probablement de le faire pendant un certain temps encore.
Cela pourrait également changer, car de plus en plus de modèles de différentes entreprises viennent s’ajouter à la gamme. Les modèles grand public, comme le Chevy Blazer et l’Equinox EV, commencent à être livrés. Hyundai et Kia promettent des modèles plus abordables. Même les marques de véhicules électriques haut de gamme comme Rivian devraient proposer quelque chose de moins cher que leur gamme actuelle.
La situation reste instable. Une victoire de Trump en novembre pourrait signifier la fin des généreux avantages fiscaux accordés aux constructeurs et aux consommateurs, ce qui pourrait ralentir encore davantage les choses. D’autres constructeurs automobiles pourraient hésiter et revoir à la baisse leurs projets. Les nouveaux véhicules électriques prometteurs pourraient bien se révéler être un produit fantôme.
Ce ne sera pas une promenade de santé. Ni même un trajet silencieux à travers la campagne, ponctué de faux bruits de moteur. L’industrie doit ralentir la cadence des pick-up et des SUV de luxe à six chiffres et commencer à proposer davantage de voitures compactes et de berlines à bas prix. Et les constructeurs automobiles doivent réagir à ce moment de profond changement historique avec un meilleur sens de la flexibilité et de la patience. Toute autre mesure ne fera que retarder l’inévitable.