En Europe, vous pouvez vous rendre presque n’importe où en train. Les chemins de fer relient Londres au Royaume-Uni à Amsterdam aux Pays-Bas, et vous pouvez voyager de Zurich en Suisse jusqu’à Budapest en Hongrie. Mais, un domaine qui s’est toujours avéré un point de friction est lorsque les voyageurs veulent se rendre d’Autriche par les Alpes et en Italie. À présent, un nouveau tunnel promet de changer cela.
Il s’appelle le tunnel de base du Brenner et, lorsqu’il ouvrira, il deviendra la plus longue liaison ferroviaire souterraine au monde. Des trucs impressionnants.
Le tunnel emmènera les voyageurs d’Innsbruck en Autriche à travers les Alpes et à Fortezza en Italie. Une fois connecté aux systèmes ferroviaires souterrains d’Innsbruck, la longueur totale de ce chemin de fer souterrain sera de 64 km (40 miles).
Pour construire cette liaison ferroviaire monstre, les ingénieurs ont commencé à creuser sous les montagnes autrichiennes en 2015. Ils travaillent à la construction de trois tunnels dans le cadre du système, le premier est un tunnel de service qui sera également utilisé pour évaluer les conditions du sol.
Les ouvriers du bâtiment foreront également deux rails tunnels, afin que les trains puissent entrer et sortir de l’Italie. Selon la chaîne YouTube The B1M, le coût de tous ces forages devrait atteindre la modique somme de 11 milliards de dollars.
Il y a peu de gens qui douteraient qu’il s’agit d’une entreprise impressionnante, et qui ravira à coup sûr les voyageurs ferroviaires traversant L’Europe . Mais pourquoi le nouveau projet de plusieurs milliards de dollars est-il même nécessaire alors qu’il y a déjà suffisamment de lignes de train pour faire le tour ?
Eh bien, selon le B1M, le col du Brenner qui relie l’Autriche et l’Italie est l’un des itinéraires les plus encombrés des Alpes. C’est l’une des rares routes qui peuvent être parcourues toute l’année, elle est donc très populaire auprès des marchandises traversant la chaîne de montagnes.
De plus, la ligne ferroviaire du Brenner qui couvre l’itinéraire n’est actuellement capable de transporter qu’un tiers du fret qui emprunte cet itinéraire. C’est grâce à l’altitude à laquelle il roule et à la réduction de la vitesse du train que cela implique.
Avec ses deux souterrains lignes ferroviaireson espère que le tunnel de base du Brenner pourra alléger la charge sur les routes et les autoroutes une fois qu’il sera ouvert.
Mais quand l’épreuve audacieuse s’achèvera-t-elle ? Eh bien, la construction des tunnels a commencé il y a sept ans maintenant, et les ouvriers ont trois routes principales à creuser, ainsi que des goulottes d’évacuation. Ils construiront également des postes d’urgence dans les tunnels. Ce ne sera donc pas un travail rapide.
En réalité, Ingénierie intéressante dit que le tunnel ne sera pas ouvert aux trains avant 2028, lorsque l’Union européenne espère qu’il contribuera à préserver « l’avenir de la région alpine écologiquement vulnérable ».