Extrait du numéro de septembre 2023 de Voiture et chauffeur.
Assiette remplie de cocktails et de rumaki à la main, je retourne aux côtés de ma femme juste à temps pour entendre sa version des événements récents : Nous nous sommes mariés et je suis instantanément devenu Clark Griswold. J’entre dans la conversation juste avant que la moitié de notre groupe, le pilote de course BMW Bruno Spengler et sa femme, ne partagent leur histoire de break.
Commençons par ma version : moins de 24 heures après avoir dit « oui », nous étions sur un 767 en direction de Munich. Une tournée de compétition Frozen Pure Grey M3 attendait notre arrivée. Touring est BMW-parler pour wagon, et le M3 est le plus autoritaire des Boss Wagons. Pour ma femme, qui a grandi à bord puis au volant d’une Volvo 740 grise, un break ne ressemblait pas à un véhicule passionnant pour une randonnée de lune de miel dans les Alpes et sur la Riviera italienne.
Les Boss Wagons sont un CD chose. Depuis 1966, nous avons transformé les acquéreurs d’épicerie en parieurs roses – une Benz turbo-diesel, une 383 Plymouth, une Volvo. BMW a fait le gros du travail sur la M3 Touring, aucun assemblage requis.
De retour vers elle : elle sort son téléphone et parcourt les photos de plage à Camogli, les selfies souriants et les photos de chiens jusqu’à ce qu’elle atterrisse dessus. Elle tend le téléphone à la femme de Bruno et, par-dessus son épaule, Bruno crie : « La M3 Touring ! J’ai exactement cette voiture ! Frozen Grey ! » Ma bien-aimée a perdu la chambre.
Mauvaise nouvelle : Si vous vivez en Amérique du Nord, vous ne pouvez pas en acheter un. BMW d’Amérique du Nord aurait pu importer le wagon de la série 3 de la génération actuelle, mais a réussi en raison d’un intérêt insuffisant. Cela signifie pas de wagon M3 pour nous.
Revenons à elle : c’est quoi le problème avec les Européens ? Dévalant l’autoroute, tournant au ralenti devant notre hôtel ou s’arrêtant pour prendre de l’essence, du café ou des feux rouges, le wagon suscitait une admiration et une approbation constantes. Bruno encore : « C’est une M3 ! »
Je ne blâme pas les lookie-loos. Il n’y a jamais eu de wagon M3 auparavant, et poser les yeux sur sa carrosserie évasée pour la première fois invite à regarder de plus près. Elle a raison, cependant – l’attention est inattendue. Mais je pense que je le comprends. L’intérêt dit: je suis au courant de toute cette affaire de performance-wagon. Je vois le monde de la même manière que toi. J’aime aussi les oxymores. Je reçois des blagues.
Les Spengler racontent leur histoire : Bruno a surpris Mme Spengler avec le chariot. Elle n’en a pas été immédiatement séduite, mais l’incrédulité a ensuite fait place à l’admiration. « Maintenant, elle veut la conduire tout le temps », ajoute Bruno.
Nous sommes retournés à Munich à travers la Suisse fortement imposée. Finalement, l’Allemagne a accueilli l’un des siens. La M3 a rendu la pareille en affichant les zones illimitées de l’autoroute dans le combiné d’instruments, comptant même jusqu’aux sections sans restriction : 500 mètres, 300, 100, partez ! Et le nez a du sens pour moi maintenant – juste assez moche pour effrayer la circulation hors de la voie de gauche lorsque vous vous rapprochez à 165 mph.
Bien que l’Amérique ait perdu le M3 Touring, BMW décide d’importer le prochain M5 Touring. Si vous êtes intéressé, dites à votre concessionnaire BMW que vous voulez un Boss Wagon.
Éditeur en chef
Tony Quiroga est un vétéran de 18 ans Voiture et chauffeur rédacteur en chef, écrivain et critique automobile et le 19e rédacteur en chef du magazine depuis sa fondation en 1955. Il est abonné à Voiture et chauffeur depuis l’âge de six ans. « En grandissant, je lisais chaque numéro de Voiture et chauffeur d’un bout à l’autre, parfois trois fois ou plus. C’est l’endroit où je voulais travailler puisque je savais lire », dit Quiroga. Il a déménagé de Voiture Revue à un poste d’éditeur associé à Voiture et chauffeur en 2004. Au fil des ans, il a occupé presque tous les postes de rédaction dans l’imprimé et le numérique, a édité plusieurs numéros spéciaux et a également aidé à produire CD’les premiers efforts de YouTube. Il est également le pilote d’essai le plus ancien de Lightning Lap, ayant parcouru le Grand Course du Virginia International Raceway plus de 2000 fois en 12 ans.