Lettre de l’éditeur : la configuration

Extrait du numéro de janvier 2023 de Voiture et chauffeur.

J’ai été accusé de modifier le monde à ma guise. Une évaluation juste des preuves : désactiver un plug-in Glade qui pue la salle du courrier de mon immeuble, voyager avec des outils pour supprimer les limiteurs de débit des douches d’hôtel, demander un TV-B-Gone pour Noël et régler la colonne de direction et l’affichage sur la Ford de ma bien-aimée Échappez-vous chaque fois que je le conduis. Je ne suis pas seul. En fait, les constructeurs automobiles puisent dans notre désir inné de personnaliser les choses.

Un modèle typique de 23 a un nombre vertigineux de réglages. Ma liste de contrôle de base avant le vol ressemble à ceci : associez le téléphone et priez pour CarPlay sans fil, ou ajoutez « blocage du cordon USB effiloché des profondeurs du sac à dos dans la fente » à la liste. Trouvez la configuration du châssis et des commandes principales. Allez-y doucement sur les amortisseurs (les amortisseurs adaptatifs font exactement cela, adaptez-vous). Allégez la direction à moins que le poids ne semble anormal. Je veux un accélérateur sensible, et le mode normal de la transmission est un bon point de départ. Ensuite, les paramètres de sécurité. Au revoir, surveillance des angles morts – mes rétroviseurs sont réglés pour voir les angles morts. L’avertissement de sortie de voie est pour les inattentifs, et j’ai réglé l’avertissement de collision pour qu’il retentisse le plus tard possible. Je veux que toutes les portes se déverrouillent lorsque je touche la poignée de porte ou le bouton de déverrouillage. Éteint le siège à accès facile qui glisse vers l’arrière lorsque vous éteignez la voiture ; continue le rétroviseur extérieur droit plongeant. Les phares automatiques s’éteignent dès que la voiture s’éteint. Avertissement de stationnement silencieux, faux sons de moteur supprimés, échappement en mode normal, climatisation en mode automatique. Les portes et les planchers éclairés font ressembler les intérieurs à une discothèque européenne défaillante – ciao à cela. Attendez. Pourquoi cette chanson de Taylor Swift a-t-elle autant de basses ? Recherchez les commandes audio.

Au cours de la 10meilleure semaine, CD les membres du personnel ont parcouru 40 voitures en cinq jours, ayant l’occasion de tester presque tous les menus et interfaces de paramètres. Hyundai, Kia, Genesis et General Motors font mieux, rendant les possibilités faciles à trouver et à déchiffrer. Les marques coréennes et Mazda vont jusqu’à expliquer ce que fait le choix, ce qui est utile pour décider de l’effet que Bose Centerpoint aura sur votre CX-50. Les interfaces de BMW, Mercedes-Benz et Volvo ne sont pas aussi intuitives. L’ancien rédacteur en chef Csaba Csere a cherché sans cesse comment assombrir l’hyperécran géant de Mercedes-Benz EQE. Avant que vous ne demandiez, il a lu le manuel, et il a finalement trouvé le contrôle enfoui au fond d’un menu, pas un étiqueté Light. J’ai rencontré deux des concepteurs d’interface derrière l’Hyperscreen et leur ai demandé sur quoi d’autre ils avaient travaillé – Hyperscreen était leur première mission automobile. Des non-cuisiniers en cuisine.

Ma philosophie est de laisser les spécialistes faire leur travail. Les ingénieurs doivent configurer la conduite et la maniabilité d’une voiture, pas les propriétaires. Les experts automobiles qui comprennent que les téléphones et les voitures ont des exigences différentes devraient concevoir des écrans et des commandes. Bien qu’un certain ajustement soit le bienvenu, trop mène à ce que le psychologue Barry Schwartz a surnommé le paradoxe du choix : trop d’options étouffent les décisions et créent du stress. Ajoutez une interface déroutante et, eh bien, je ne quitterai jamais cette place de parking.