Les voitures les plus bruyantes jamais testées sur chaque segment

La McLaren 720S Spider 2019 est une machine d’une beauté à couper le souffle qui fait tourner les têtes aussi bien qu’elle enregistre les temps au tour. C’est aussi, sans surprise, un peu plus fort à pleins gaz que le 720S à toit fixe. Son toit à toit rigide rabattable laisse passer plus de bruit du V8 biturbo, arrosant les occupants de 99 décibels. Si vous achetez le coupé, vous n’obtiendrez que 95 décibels. Bonne nouvelle pour les obsédés par le bruit : la 720S Spider est aussi performante que le coupé sur la piste.

La Porsche 911 GT3 RS 2016 est de toute beauté. Que votre truc soit de sculpter des sommets ou que vous soyez chatouillé par la conception, le RS est un gagnant. Aurally, c’est dans une ligue différente. Au ralenti, la Porsche émet une cacophonie discordante de sons, mais avec sa pédale d’accélérateur écrasée au sol, nous avons mesuré 108 décibels dignes d’un bouchon d’oreille à l’intérieur de la voiture. Son flat-six de 4,0 litres n’est pas à prendre à la légère alors que la RS approche de sa ligne rouge de 8800 tr/min. Mais c’est quelque chose que vous voudrez expérimenter en personne.

Il existe une gamme étonnamment large de petites berlines super bruyantes sur le marché, mais la Mini Cooper JCW GP est la plus bruyante de toutes, avec un hurlement de 93 décibels à plein régime qui fait honte à certains véritables coupés sport. Avec une vitesse de 4,7 secondes à 60 mph, la JCW GP se trouve également être la voiture à traction avant la plus rapide que nous ayons jamais testée. Le style est un peu extrême et les bruits forts du GP peuvent être grinçants après un long trajet, mais il est en tête de son peloton à plus d’un titre.

J’espère que vous aimez le son du moteur six cylindres à plat de la Porsche 718 Cayman GT4, car vous allez vraiment l’entendre à chaque fois que vous écrasez la pédale d’accélérateur de cette berline. Avec 414 chevaux et un poids à vide relativement léger de 3251 livres, le 718 Cayman GT4 est une fusée absolue, qui n’a besoin que de 3,3 secondes pour atteindre 60 mph lorsqu’il est équipé de sa boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports (PDK en Porsche) . Le Cayman GT4 est brut et rorty, emballant un son viscéral qui complète bien son caractère de conduite.

Le Ram 1500 TRX de 702 chevaux a établi une nouvelle norme pour les camionnettes de performance lors de son lancement l’automne dernier, mais la génération sortante du Ford F-150 Raptor détient toujours au moins un titre : à 88 décibels, c’est huit décibels plus fort que le Ram à plein régime. Ford sort un nouveau Raptor pour 2021, et avec un Raptor R de combat contre TRX pour l’année modèle 2022, il pourrait y avoir un pick-up encore plus bruyant sur le bloc avant longtemps.

Les CLA35 et 45 de Mercedes partagent tout sauf un prix et quelques réglages de moteur, nous les comptons donc comme un seul véhicule. Les voitures utilisent toutes deux un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres. Le moteur développe 302 chevaux dans le 35 et 382 chevaux dans le 45, mais il génère 88 décibels de raquette à plein régime dans les deux. La traction intégrale est également de série sur les deux et permet de faire passer le CLA35 à 60 mph en 4,4 secondes et à 45 à 60 mph en 3,7 secondes.

La Mercedes-AMG C43 est la moindre des classes C AMG, mais elle fait une grosse impression sur cette liste. La C43 2019 est équipée d’un moteur V6 turbocompressé de 3,0 litres développant 385 chevaux; il roule comme un rêve et a fait 60 mph en 4,1 secondes lors de nos tests. La C63 S de 503 chevaux a atteint 60 chevaux en 3,7 secondes, mais, depuis notre emplacement niché dans la cabine, son moteur V8 de 4,0 litres était beaucoup plus silencieux que le V6 de la C43. Tout est question de priorités.

BMW peut l’appeler un Gran Coupé, mais les portes arrière de cette 840i disent berline. Le son de cette voiture provient d’un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres développant 335 chevaux. À plein régime, il fait autant de bruit qu’une tondeuse à gazon ou une voiture de métro, et il vous amènera à 60 mph en 4,7 secondes. Il existe des variantes plus puissantes de la série 8 – les modèles M850i ​​ont un V8 biturbo de 523 chevaux – mais celui-ci est le plus bruyant du groupe.

C’est une question d’opinion si vous pensez que le Land Rover Range Rover Velar est un break ou non. Mais c’est un fait incontestable que le Velar sonne incroyable dans cette garniture SV Autobiography Dynamic, qui lui donne un V8 suralimenté de 5,0 litres qui gronde avec le meilleur d’entre eux et aide le Velar à atteindre 60 mph en 3,8 secondes étonnantes. Si tous les breaks étaient comme ça, plus de gens les achèteraient.

Depuis que nous avons testé cette voiture, la Corvette est entrée dans une nouvelle génération et a déplacé son moteur derrière le conducteur. Mais les variantes (plus) hautes performances de la Vette à moteur central ne sont pas encore sur le marché, donc cette ZR1 2019 est toujours la Targa la plus bruyante que nous ayons testée. Il – ou en réalité son V8 suralimenté de 755 ch – a chanté un chant du cygne de 99 décibels pour la configuration du moteur sur laquelle Chevrolet comptait depuis 1953 pour sa voiture de sport entièrement américaine.

La plupart des voitures de cette liste sont volontairement bruyantes, mais le Sprinter 3500 est juste bruyant. Cette fourgonnette est propulsée par un moteur V6 turbocompressé de 3,0 litres à combustion diesel, et dispose d’un double essieu arrière et de beaucoup d’espace ouvert à l’intérieur pour que le bruit du moteur, du vent et de la route se fasse entendre. Il peut n’offre pas le genre de symphonie que les autres voitures de cette liste peuvent offrir, mais que pouvez-vous vraiment attendre d’une fourgonnette ?