Le rapport entre les véhicules électriques et les bornes de recharge publiques au Canada est de 20 pour un, et à l’échelle mondiale, il est de 10.
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Les infrastructures de recharge des véhicules électriques ont du mal à suivre le rythme des ventes de véhicules électriques.
L’année dernière, au moins 180 000 nouveaux véhicules électriques ont pris la route au Canada, soit une hausse de 49 pour cent par rapport à l’année précédente, selon BMI, une société d’études de marché de Fitch Solutions Inc.
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Listes de Transports Canada 28 188 points de recharge au total au Canada aujourd’hui, et bien que les estimations du nombre exact de chargeurs ajoutés en 2023 varient, la plupart des endroits le chiffre autour de 6 000 — c’est-à-dire à peu près Augmentation de 33 pour cent d’une année sur l’autre.
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L’infrastructure de recharge est la clé de l’adoption des véhicules électriques. Parmi les consommateurs qui ont déclaré qu’ils n’envisageraient pas d’acheter un véhicule électrique pour leur prochain véhicule, 72 pour cent ont cité le manque de disponibilité de bornes de recharge comme leur principale préoccupation, selon un sondage d’Autotrader Canada mené en mars.
Mais l’installation d’une infrastructure de recharge pour véhicules électriques au Canada comporte de nombreux défis. Voici cinq d’entre eux.
Un déploiement rapide
De nouveaux chargeurs doivent être installés à un rythme correspondant aux ventes de véhicules électriques, mais certaines données suggèrent que cela ne se produit pas encore.
Au Canada, le ratio de véhicules électriques par rapport aux bornes de recharge publiques est d’environ 20, soit le double de la moyenne mondiale de 10, selon un rapport de janvier 2024 par le cabinet de conseil Mobility Futures Lab et Pollution Probe, un groupe environnemental à but non lucratif.
Le rapport, qui a interrogé 1 522 propriétaires de véhicules électriques à travers le pays, a révélé que les perspectives en matière de recharge des véhicules électriques sont généralement positives et vont dans la bonne direction, mais il a également identifié un certain nombre de faiblesses.
Il a noté que les ventes de véhicules électriques ont connu une « croissance remarquable » de 44 % en 2022, contre une croissance de 36 % pour les points de recharge publics.
Bien sûr, de nombreux consommateurs rechargent principalement leur véhicule à la maison, mais le rapport souligne tout de même qu’une enquête distincte a révélé que 44 pour cent des conducteurs de véhicules électriques au Canada « se sont dits préoccupés par l’inadéquation des bornes de recharge publiques », désignant la « fiabilité » comme un facteur important. problème.
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Une partie du problème réside dans le fait que si les ventes de véhicules électriques continuent de croître, les infrastructures de recharge doivent croître proportionnellement. D’ici 2025, on prévoit qu’il y aura plus d’un million de véhicules électriques au Canada ; d’ici 2030, ce nombre passera à 4,6 millions, puis à 12,3 millions d’ici 2035, selon les scénarios élaborés par Transports Canada, étant donné que le mandat du gouvernement fédéral est que 100 pour cent des nouveaux véhicules doivent être zéro émission d’ici 2035.
Selon le nombre de chargeurs installés sur les propriétés résidentielles, le Canada aura besoin de 52 000 à 53 000 bornes de recharge publiques d’ici 2025, selon une étude menée par la société de conseil Dunsky Energy + Climate Advisors, basée à Montréal, pour Ressources naturelles Canada.
Ceci afin de maintenir un ratio EV/port de recharge compris entre deux et 11, la différence dépendant du nombre de propriétés multi-résidentielles qui ajoutent une infrastructure de recharge, ce que Dunsky a inclus dans son analyse des besoins de recharge publics.
À mesure que le parc de véhicules électriques se développe, des progrès encore plus importants dans les infrastructures de recharge seront nécessaires. D’ici 2030, le Canada aura besoin de 195 000 ports de recharge pour maintenir le ratio à 3 : 1, et 2,1 millions de ports de recharge seront nécessaires d’ici 2035 pour maintenir ne serait-ce qu’un ratio de 5 : 1.
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En fin de compte, les investissements dans la recharge doivent augmenter considérablement pour correspondre au nombre toujours plus important de véhicules électriques en circulation.
« Nous constatons la nécessité d’une accélération significative du déploiement des infrastructures de recharge au cours des cinq à dix prochaines années », a déclaré Dunsky dans son rapport.
Qui paie la note ?
Selon Dunsky, il faudra investir 20 milliards de dollars au cours des trois prochaines décennies pour construire l’infrastructure de recharge au Canada, et on ne sait pas clairement qui paiera la note.
De nombreuses entreprises de recharge privées sont en difficulté, malgré des chiffres de croissance impressionnants. Par exemple, Richard Wilmer, directeur général de ChargePoint Holdings Inc., a déclaré en mars aux investisseurs qu’en 2023, son entreprise avait dépensé plus d’un térawatt d’énergie, soit suffisamment pour alimenter 10 milliards d’ampoules de 100 watts, ce qui représentait une hausse de 70 % par rapport à l’année précédente. augmentation annuelle.
Mais l’entreprise n’a pas atteint la rentabilité et le cours de son action a chuté de 79 pour cent par rapport à l’année dernière, pour atteindre environ 1,70 dollar.
Au Canada, le gouvernement fédéral investit conjointement avec des entreprises privées – la Banque de l’infrastructure du Canada ayant annoncé deux accords de prêt de ce type. totalisant plus de 400 millions de dollars pour les projets qui devraient ajouter environ 4 000 ports de recharge – mais Dunsky a déclaré que les contributions du gouvernement fédéral devraient diminuer avec le temps.
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Dunsky a déclaré que le problème pourrait se résoudre de lui-même à mesure que davantage de véhicules électriques prendront la route et que les stations de recharge atteindront des taux d’utilisation plus élevés, permettant ainsi aux entreprises privées de gagner plus de revenus. Mais il a ajouté que des études supplémentaires devraient être menées sur la rentabilité potentielle des différents types d’infrastructures de recharge afin d’identifier les lacunes du marché.
Points faibles du réseau
Les véhicules électriques ne représentent encore qu’une infime proportion du parc global de véhicules circulant sur les routes canadiennes et on estime qu’ils ne représenteront que 3,8 pour cent d’ici 2025 selon le scénario de Transports Canada. Cela crée des défis liés à la géographie de l’endroit où installer les bornes de recharge.
Les communautés comportant des groupes de véhicules électriques ont du sens, car ces bornes de recharge peuvent atteindre des taux d’utilisation plus élevés, mais le Canada est un vaste pays avec de longues distances entre les centres de population. Les autoroutes ont autant besoin de bornes de recharge que partout ailleurs, mais la baisse du trafic dans certains corridors signifie que les aspects économiques pourraient ne pas avoir de sens.
Actuellement, de nombreux conducteurs utilisent leur véhicule électrique principalement pour de courtes distances. L’enquête réalisée par Mobility Futures Lab indique que seulement 10 pour cent des personnes interrogées parcouraient plus de 100 kilomètres par jour, mais 38 pour cent ont déclaré effectuer un trajet de 200 kilomètres ou plus une fois par mois. Plus de la moitié possédaient un moteur à combustion interne en plus d’un véhicule électrique.
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Bien qu’il n’existe pas de solution miracle pour améliorer les aspects économiques liés à l’expansion de la disponibilité des bornes de recharge dans les zones peu fréquentées, il pourrait s’avérer nécessaire que les gouvernements locaux, provinciaux et fédéral contribuent à assumer les coûts jusqu’à ce que le nombre de véhicules électriques sur les routes augmente.
Manque de concurrence
Une entreprise, Tesla Inc., domine actuellement le réseau de recharge des véhicules électriques, représentant 41 pour cent des 5 131 chargeurs rapides DC du pays, qui peuvent généralement recharger un véhicule électrique à 80 pour cent en 20 minutes. selon le site Web de Transports Canada.
En 2023, le ministre des Ressources naturelles Jonathan Wilkinson a annoncé Tesla ouvrirait une partie de son infrastructure de recharge aux conducteurs d’autres marques de véhicules électriques.
Mais en avril, Tesla aurait licencié une grande partie du personnel responsable de l’expansion de son réseau de recharge, bien que le directeur général, Elon Musk, ait déclaré par la suite sur son site de réseau social X que « Tesla prévoit toujours de développer le réseau Supercharger, juste à un rythme plus lent pour de nouveaux emplacements.
Manque de fiabilité
Internet regorge de rapports faisant état de bornes de recharge en panne, hors service, n’acceptant pas de paiement ou ne fonctionnant pas pour d’autres raisons.
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En mars, Wilmer de Chargepoint a déclaré que son entreprise n’était toujours pas là où elle souhaitait être en termes de « fiabilité » des chargeurs. L’entreprise a augmenté la disponibilité des chargeurs à 99,6 % fin janvier, contre 96 % en août 2023, a-t-il déclaré.
Mais l’entreprise prévoit d’améliorer sa capacité à diagnostiquer les problèmes à distance et, comme il l’a souligné, « les mesures de disponibilité ne signifient rien si un conducteur s’arrête à une station ChargePoint et repart sans une session de recharge réussie ».
Musk, quant à lui, a tweeté que son entreprise se concentrerait sur une disponibilité à 100 % de ses stations.
L’enquête du Mobility Futures Lab indique que 45 % des propriétaires de véhicules électriques ont signalé des cas où d’autres conducteurs sont restés branchés, bloquant essentiellement le port de recharge, même s’ils étaient complètement chargés. C’est en Colombie-Britannique que cette situation était la plus répandue.
Il a également indiqué que la fiabilité varie selon la province. Par exemple, seulement 19 pour cent des propriétaires de véhicules électriques au Québec se sont plaints de la panne des bornes de recharge, comparativement à 44 pour cent dans les autres provinces.
Les temps d’attente ne constituent toutefois pas un problème majeur, puisque 63 pour cent des répondants se déclarent satisfaits.
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Le rapport indique que les enjeux sont importants pour le gouvernement fédéral s’il espère atteindre ses objectifs en matière de véhicules zéro émission, notamment 20 pour cent de toutes les ventes neuves d’ici 2026, 60 pour cent d’ici 2030 et 100 pour cent d’ici 2035.
« Bien que des études aient montré qu’une grande disponibilité des bornes de recharge ne conduit pas nécessairement à une plus grande adoption des véhicules électriques, une faible disponibilité entraîne une baisse des taux d’adoption des véhicules électriques », indique le rapport.
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