Les ventes de Tesla sont en deçà du plus grand échec jamais enregistré, coup brutal pour les véhicules électriques

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Tesla Inc. a demandé aux analystes de Wall Street de remettre en question leurs modèles à la fin du premier trimestre. Les uns après les autres, ils ont réduit leur estimation des livraisons de véhicules.

Ils n’ont pas réduit suffisamment.

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Le constructeur de voitures électriques dirigé par Elon Musk n’a livré que 386 810 véhicules au cours des trois premiers mois de l’année, manquant ainsi l’estimation moyenne de Bloomberg de la plus grande marge jamais enregistrée sur sept ans. Les actions de Tesla ont plongé jusqu’à 6,7 pour cent dans les échanges intrajournaliers, prolongeant ce qui a été la plus grande déroute de l’indice S&P 500.

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Une myriade de signaux d’alarme se sont levés tout au long du trimestre. Premièrement, Tesla a prévenu que son taux de croissance serait « considérablement plus faible » cette année, accusant les hausses de taux d’intérêt de garder ses voitures hors de portée pour de nombreux consommateurs, même si elle a réduit les prix. L’entreprise a dû faire face à de multiples perturbations dans son usine située à l’extérieur de Berlin. Musk s’est livré à des publications incendiaires sur X, rebutant les acheteurs potentiels, et le marché chinois des véhicules électriques est devenu encore plus féroce.

Malgré tous ces vents contraires évidents, la plupart s’attendaient toujours à ce que Tesla vende plus de véhicules qu’il y a un an. Au lieu de cela, les livraisons ont fini par chuter de 8,5 pour cent.

« Quoi qu’il en soit, c’était moche », a déclaré Gene Munster, associé directeur de Deepwater Asset Management. « La demande est faible. Les taux d’intérêt sont encore élevés. La marque d’Elon nuit-elle aux ventes de Tesla aux États-Unis ? C’est directionnellement négatif.

Tesla a imputé cette baisse en partie à son passage à une version améliorée de la berline Model 3, qui, avec le véhicule utilitaire sport Model Y, représentait 96 % des livraisons du trimestre. Il a également cité les retards d’expédition liés à la mer Rouge et l’incendie criminel présumé qui lui a coûté des jours de production en Allemagne.

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Pourtant, Tesla a produit 46 561 voitures de plus que ce qu’elle a vendu à ses clients au cours du trimestre.

« Au-delà du goulot d’étranglement connu de la production, il pourrait également y avoir un sérieux problème de demande », a écrit Emmanuel Rosner, un analyste de Deutsche Bank avec une note d’achat sur les actions de Tesla, dans un rapport. Il avait réduit à deux reprises son estimation des livraisons en un peu plus de deux semaines avant la publication du constructeur automobile et surestimait toujours les ventes de l’entreprise de plus de 24 000 véhicules.

Tesla ne ventile pas ses ventes trimestrielles de véhicules par région, mais les États-Unis et la Chine sont depuis longtemps ses plus grands marchés. La société fabrique les modèles S, X, 3 et Y à Fremont, en Californie, et les modèles 3 et Y à Shanghai. Elle produit également le Model Y dans ses usines d’Austin et à l’extérieur de Berlin.

Musk a ajouté à la gamme à la fin de l’année dernière avec l’introduction du Cybertruck recouvert d’acier inoxydable. La société n’a pas encore précisé le nombre de camionnettes qu’elle produit et livre, les regroupant avec d’autres modèles, notamment les S et X. La part des livraisons de véhicules Tesla loués est restée déprimée par rapport aux trimestres précédents.

Malgré ses difficultés, Tesla a réussi à reconquérir son titre de premier vendeur mondial de véhicules électriques, reprenant la tête du groupe chinois BYD Co. Au premier trimestre, BYD a livré 300 114 véhicules électriques à batterie dans le monde. En incluant les hybrides rechargeables, l’entreprise a vendu 626 263 véhicules.

— Avec l’aide de Catherine Larkin et Chester Dawson.

Bloomberg.com

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