Sur les 8,9 millions de barils d’essence consommés quotidiennement aux États-Unis en moyenne, seuls 1,8 million de gallons, soit environ 20 %, propulsent réellement un véhicule à combustion interne vers l’avant. Les 80 % restants sont gaspillés en chaleur et en composants auxiliaires parasites qui consomment de l’énergie. Alors que le monde entame sa transition vers la prolifération des véhicules électriques, la bonne nouvelle est que les véhicules électriques sont beaucoup plus économes en énergie sur la route.
La grande majorité de l’énergie gaspillée dans un véhicule ICE provient de la chaleur produite par le moteur, que vous pouvez littéralement sentir rayonner sous le capot. Environ 5 % sont perdus par les composants parasites du moteur, y compris le système de refroidissement, qui puise dans la propre énergie du moteur pour aider à le refroidir, environ 4 % sont perdus par le frottement mécanique des composants de la transmission et de la transmission, et 2 % supplémentaires pourraient être perdus. aux appareils électriques auxiliaires comme les sièges chauffants et électriques, les lumières et les systèmes d’infodivertissement. Au total, environ 75 à 84 % de l’énergie de l’essence d’origine est perdue.
Comparez cela à seulement 31 à 35 % de perte d’énergie dans le véhicule électrique moyen (la taille moyenne de la batterie EV est d’environ 63 kWh), avant de prendre en compte la récupération potentielle de la régénération d’énergie. Ses pertes peuvent être décomposées en environ 10 % de l’énergie source du réseau perdue dans le processus de charge, 18 % perdus pour les composants du moteur de transmission, jusqu’à 4 % perdus pour les composants auxiliaires et 3 % supplémentaires perdus uniquement à cause du refroidissement du groupe motopropulseur. et d’autres systèmes du véhicule.
En comparant les deux, « les calculs approximatifs donnent l’équivalent énergétique d’environ 2 millions de barils d’essence par jour, ce qui représente une économie substantielle par rapport aux 8,9 millions de barils actuellement utilisés », selon Yale Climate Connections. Mais qu’en est-il des centrales électriques utilisées pour « faire le plein » de ces voitures électriques ? Sont-ils plus efficaces que les voitures à essence ? Hé bien oui. Beaucoup plus efficace, dans la plupart des cas.
« Même si le réseau était entièrement alimenté au charbon, il faudrait 31 % moins d’énergie pour recharger les VE que pour alimenter les voitures à essence. Si les VE étaient rechargés au gaz naturel, la demande totale d’énergie pour le transport routier diminuerait de près de moitié. l’hydroélectricité ou d’autres énergies renouvelables, et le résultat est encore meilleur, permettant d’économiser jusqu’aux trois quarts de l’énergie actuellement utilisée par les véhicules à essence », selon Yale Climate Connections. À l’heure actuelle, toute cette énergie se perd principalement en chaleur. Quel gâchis. Pour plus de faits et de chiffres, lisez le rapport complet de Yale Climate Connections ici.