Les rapports des consommateurs a publié un classement détaillé de la fiabilité des véhicules, et les résultats jettent de l’eau froide sur la fiabilité des véhicules électriques et des hybrides rechargeables. L’enquête indique que les véhicules électriques souffrent de 79 pour cent de problèmes d’entretien en plus que les véhicules à essence ou diesel, tandis que les hybrides rechargeables ont 146 pour cent de problèmes en plus. Ces problèmes illustrent les difficultés croissantes de l’industrie face à cette technologie relativement nouvelle, alors que la planète atteint des températures record, et les scientifiques mettent en garde contre l’approche rapide des délais pour contrecarrer une catastrophe climatique mondiale.
L’enquête interrogée CRLes membres de la société ont fait part de problèmes liés à leurs trajets au cours de l’année écoulée, en collectant des données sur 330 000 véhicules. Les données de la publication comprenaient des modèles de 2000 à 2023, ainsi que quelques modèles 2024 (lancés tôt). CR a étudié 20 « zones problématiques », y compris des problèmes relativement mineurs comme des freins qui grincent ou une garniture intérieure cassée et des problèmes plus problématiques liés à la transmission, au moteur ou à la batterie du véhicule électrique. Le nombre de zones problématiques potentielles varie selon le type : les véhicules à moteur à combustion interne (ICE) en ont 17, les véhicules électriques en ont 12, les hybrides traditionnels en ont 19 et les hybrides rechargeables en ont tous les 20.
La publication a combiné les données avec ses propres tests sur piste, les résultats de l’enquête de satisfaction des propriétaires et des informations sur la sécurité. Il en a ensuite fait la moyenne pour attribuer à chaque marque une note numérique (sur 100).
Les hybrides non rechargeables ont obtenu de bons résultats, l’enquête indiquant qu’ils souffrent de 26 % de problèmes en moins que les véhicules à essence et diesel. CR a mis en évidence les marques les plus fiables dans ce domaine, notamment les UX et NX hybrides de Lexus et les Camry hybride, Highlander hybride et RAV4 hybride de Toyota.
Si seulement les hybrides rechargeables (PHEV) pouvaient bénéficier de ces notes. Au lieu de cela, leur liste plus longue de points chauds a entraîné 146 % de problèmes en plus que les véhicules à essence traditionnels. Les points faibles incluent la Chrysler Pacifica, qui a obtenu un score catastrophique de 14 sur 100, et l’Audi Q5. Cependant, plusieurs PHEV ont déjoué les attentes de la catégorie, y compris des modèles « hors concours » comme le Toyota RAV4 Prime et le Kia Sportage. Plusieurs autres, dont le BMW X5, le Hyundai Tucson et le Ford Escape, ont obtenu un score « moyen » en termes de fiabilité.
Les voitures et SUV entièrement électriques, les véhicules avec lesquels de nombreux constructeurs automobiles visent à remplir leurs concessions d’ici 2030, ont des notes moyennes médiocres : 44 et 43, respectivement. Sans surprise, les camionnettes électriques, la technologie la plus récente du groupe, ont obtenu des scores moins bons avec une moyenne de 30.
Lexus est arrivée en tête parmi les marques de véhicules électriques. Tous ses modèles, sauf un, ont obtenu des résultats supérieurs à la moyenne ou mieux en CRLes notes de. Et la seule exception, le NX, avait toujours un score moyen. Toyota s’est également bien comportée, y compris le SUV 4Runner, que CR décrit comme « l’un des modèles les plus fiables de l’enquête ». Cependant, son pick-up électrique Tundra a obtenu de mauvais résultats. Parmi les autres véhicules électriques avec des scores supérieurs à la moyenne, citons les RDX et TLX d’Acura.
Autrefois pratiquement synonyme de véhicules électriques, Tesla obtenait des scores globaux au milieu du peloton (aux côtés de marques comme Chevrolet, Buick, Ram, Cadillac et Dodge). CR affirme que les groupes motopropulseurs EV de la société dirigée par Elon Musk ont tendance à mieux s’en sortir que ceux des constructeurs automobiles traditionnels. Cependant, Ars Technica note que les scores de fiabilité de l’entreprise ont davantage souffert de problèmes tels que la carrosserie, la peinture/garniture et les systèmes de climatisation.
Au niveau régional, les constructeurs automobiles asiatiques ont obtenu les scores moyens les plus élevés de l’enquête, avec un bon score de 63. Les entreprises européennes arrivent en deuxième position avec une moyenne de 46, tandis que les marques américaines s’effondrent avec un score quelque peu décevant de 39.