La Californie a eu plus que sa juste part de problèmes d’électricité au fil des ans ; peut-être plus particulièrement, les coupures de courant causées par les incendies de forêt déclenchés par le fournisseur de services publics local Pacific Gas & Electric (PG&E). Il y a beaucoup d’appétit dans l’État pour des solutions pour aider à garder les maisons alimentées lorsque les choses tournent mal. Tel que rapporté par Engadgetun nouveau programme pilote en Californie explore l’utilisation des véhicules GM comme batteries de secours itinérantes pouvant alimenter les maisons en électricité et soutenir le réseau électrique.
La PDG de GM, Mary Barra, a annoncé mardi le programme pilote, qui s’appuie sur la technologie de charge bidirectionnelle utilisée dans les véhicules GM. Cela permet au réseau de recharger un véhicule électrique, tout en permettant au véhicule de réinjecter de l’énergie dans le réseau, souvent appelée technologie de véhicule à réseau ou « V2G ». La société intègre cette technologie dans les voitures utilisant sa plate-forme de véhicules électriques Ultium et espère vendre plus d’un million de véhicules équipés de ce type d’ici 2025.
Le programme pilote californien vise à étudier l’utilisation réelle de la technologie véhicule-réseau, en testant la combinaison du matériel de charge bidirectionnelle avec le logiciel et l’infrastructure nécessaires pour coordonner la puissance de sortie d’un véhicule électrique avec le réseau électrique californien. L’objectif est de tester des systèmes qui « permettront à l’énergie de passer d’un VE chargé au domicile d’un client, en se coordonnant automatiquement entre le VE, le domicile et l’alimentation électrique de PG&E ».
Après les tests initiaux, un essai avec un petit groupe de clients PG&E aura lieu. Cela passera à de « grands essais clients » plus tard cette année si tout se passe comme prévu. Le programme emploiera une variété de véhicules GM dans le processus d’essai.
Le porte-parole de GM, Rick Spina, a noté que les véhicules de GM sont déjà capables de fournir une capacité de charge bidirectionnelle telle qu’elle existe actuellement sur le marché. Cependant, l’essai vise à résoudre les problèmes de logiciel et d’infrastructure pour rendre l’exploitation du véhicule au réseau simple, fonctionnelle et accessible aux clients. « Imaginez un avenir dans lequel il y a un véhicule électrique dans chaque garage qui fonctionne comme une source d’alimentation de secours chaque fois que cela est nécessaire », a déclaré Spina.
Le fonctionnement du véhicule au réseau est une fonctionnalité qui commence à gagner en importance dans l’espace des véhicules électriques, généralement dans le cadre de la norme ISO 15118 concernant la communication entre les véhicules électriques et le réseau. Certains modèles du Ford F-150 Lightning pourront alimenter une maison si nécessaire, et Volkswagen et Nissan sont également impatients de participer à l’action.
En dehors de la couverture des pannes de courant, la technologie promet également d’être utile pour permettre aux maisons de se décharger de la batterie d’un véhicule pendant les périodes de pointe coûteuses, la voiture se rechargeant plus tard pendant les périodes creuses moins chères. Les batteries de véhicules pourraient également être utilisées pour aider à stabiliser le réseau, servant de grande source d’énergie distribuée capable de répondre aux surtensions de la demande beaucoup plus rapidement que les centrales électriques conventionnelles.
Les constructeurs automobiles et les entreprises de services publics souhaitent développer les solutions matérielles et logicielles nécessaires pour rendre le fonctionnement du véhicule au réseau simple et courant. C’est encore tôt, mais les premières pièces du puzzle sont en place ; attendez-vous à voir les essais de véhicule à réseau s’étendre à d’autres juridictions du pays si tout se passe comme prévu en Californie.
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