Gué
Aujourd’hui, les véhicules électriques Ford ont accès au réseau Tesla Supercharger. En mai dernier, l’Ovale Bleu a été le premier constructeur automobile à adhérer à ce qui s’appelait alors la norme de recharge nord-américaine et est maintenant connu sous le nom de J3400. Ford s’est avéré être le premier domino à tomber, et avec l’annonce de Stellantis plus tôt ce mois-ci selon laquelle elle passerait également au J3400, la prise de charge rapide CC plus compacte deviendra la norme de facto dans les deux prochaines années.
Jusqu’à ce que Ford fasse le changement, tous les véhicules électriques non Tesla en Amérique du Nord avaient opté pour la prise Combined Charging Standard 1 (à l’exception de la Nissan Leaf, qui utilise toujours CHAdeMO). CCS1 et J3400 utilisent les mêmes protocoles de communication électronique : seules la fiche et la prise sont différentes.
Mais il faudra un certain temps aux constructeurs automobiles pour commencer à intégrer des ports J3400 dans leurs véhicules électriques. Cela devrait commencer l’année prochaine, probablement avec l’introduction de l’année modèle 2026. Cela signifie que les véhicules électriques antérieurs à MY26 devront utiliser un adaptateur passif pour connecter un câble de chargeur J3400 à un véhicule électrique équipé de CCS1.
Ford met l’adaptateur à disposition gratuitement pour les propriétaires de Mustang Mach-E et F-150 Lightning à condition qu’ils en commandent un avant le 30 juin de cette année. Après cette date, l’adaptateur coûtera 230 $. Ford indique que les clients de la flotte Ford Pro peuvent également commander un adaptateur gratuit pour leur véhicule électrique (qui comprend l’E-Transit ainsi que le Mach-E et le Lightning) en contactant leur responsable de compte Ford Pro. (Ford Pro contactera également les propriétaires de flotte par courrier dans les semaines à venir.)
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Les véhicules électriques Ford utilisent déjà le protocole ISO 15118 « plug and charge », ce qui signifie qu’ils fournissent au chargeur leurs informations de facturation dans le cadre de la poignée de main électronique, évitant ainsi d’avoir à utiliser une application ou une carte de crédit pour démarrer une session de recharge. Et plus de 15 000 chargeurs Tesla apparaîtront désormais dans le réseau de recharge BlueOval, auquel les clients pourront accéder via l’application pour smartphone FordPass ou l’application Charge Assist sur leurs systèmes d’infodivertissement.
Cependant, les véhicules électriques Ford ne sont pas compatibles avec tous les Supercharger Tesla. Il doit s’agir d’appareils les plus récents, capables de recharger jusqu’à 250 kW, identifiés par un collier noir à la base de la prise de charge. Les chargeurs plus anciens, qui ne peuvent charger qu’à une puissance maximale de 150 kW, sont dotés d’un collier argenté. Étant donné que ces anciens chargeurs n’apparaîtront pas dans les applications FordPass ou ChargeAssist, il semble prudent pour les conducteurs de véhicules électriques Ford d’utiliser l’un ou l’autre pour trouver un emplacement de chargeur approprié.
Et l’adaptateur est uniquement destiné à la charge rapide CC, pas aux chargeurs de destination CA de Tesla. (Les hybrides rechargeables de Ford ne sont capables que de recharger sur secteur, et ils n’ont pas besoin d’avoir accès à un adaptateur, ils ne pourront donc jamais utiliser un Supercharger.)
Je n’imagine pas qu’un lecteur Ars Technica ait beaucoup de mal à installer l’adaptateur J3400, mais pour les personnes ayant moins d’expérience en matière de dongle, Ford a produit un court film didacticiel. Le seul problème potentiel sera peut-être de débrancher son véhicule électrique et de partir sans l’adaptateur (une leçon de 230 $ à apprendre), mais comme le câble Tesla doit être remis dans son étui, même cela semble assez improbable.
« Cette décision améliorera l’expérience de recharge publique en offrant encore plus de choix à nos clients et constitue un élément essentiel de notre croissance en tant que marque de véhicules électriques », a déclaré Jim Farley, président et chef de la direction de Ford.