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J’aime l’idée de clôturer l’année avec de bonnes nouvelles pour changer, et je pense que peut-être l’Agence américaine de protection de l’environnement l’aime aussi. Mercredi, l’EPA a publié son rapport sur les tendances automobiles, qui comprend désormais des données pour les véhicules de l’année modèle 2022.
Et les données sont bonnes : des émissions de carbone record et une économie de carburant record, et la plus grande amélioration d’une année sur l’autre depuis près d’une décennie.
Pour MY2022, l’EPA indique que le CO moyen réel2 les émissions de tous les véhicules neufs ont diminué de 10 g/mile pour atteindre 337 g/mile, la moyenne la plus basse jamais mesurée. De même, l’économie de carburant réelle a augmenté de 0,6 mpg pour l’année 2022, à 26 mpg – il s’agit également d’un niveau record et de la plus grande amélioration d’une année sur l’autre pour les émissions de CO.2 et mpg pendant neuf ans.
Et ce n’est pas un cas isolé. Malgré quelques années creuses, les données de l’EPA montrent que depuis 2004, les émissions de la flotte américaine de passagers ont diminué de 27 pour cent, soit 123 g/mile. Et dans le même temps, la consommation moyenne de carburant a augmenté de 35 pour cent, ou 6,7 mpg. Mieux encore, l’EPA affirme que ses données préliminaires montrent une baisse encore plus importante des émissions de carbone et une augmentation plus importante du rendement énergétique pour MY2023.
Le rapport divise les véhicules de tourisme légers en cinq catégories : berline/wagon, voiture SUV (alias un multisegment), un camion SUV, une camionnette et une minifourgonnette/fourgonnette. (La différence entre un SUV automobile et un SUV camion réside dans une définition réglementaire qui inclut des seuils de poids et des éléments tels que « est-il doté d’une transmission intégrale ? ».)
Encore une bonne nouvelle ici : au cours de l’année 2022, quatre des cinq catégories sont désormais les plus efficaces qu’elles aient été depuis que l’EPA a commencé à surveiller ce genre de choses. Les berlines et les familiales ont vu leurs émissions diminuer de 11 g/mile pour MY2022. Les SUV automobiles ont réduit leurs émissions de 27 g/mile pour la même année modèle. Les camionnettes ont enregistré une diminution de 18 g/mile et les camions SUV une amélioration de 4 g/mile.
Mauvaise nouvelle pour les monospaces en revanche. Non seulement il n’en reste pratiquement plus à vendre, ce qui représente seulement 3 % des nouveaux véhicules produits pour l’année 2022, mais cette catégorie a également vu ses émissions moyennes augmenter de 17 g/mile.
Mais je ne suis pas non plus ravi que 63 % de tous les nouveaux véhicules construits au cours de l’année 2022 soient des camions SUV, des camionnettes et des mini-fourgonnettes/fourgonnettes, qui sont soumis à des normes d’économie de carburant moyennes d’entreprise moins strictes, par opposition aux normes plus strictes pour les véhicules légers. règlements. L’EPA affirme qu’il s’agit du pourcentage de camions le plus élevé depuis 1975, et que cela ne fera qu’empirer pour l’année modèle 2023.
Vous tous, lecteurs qui vous précipitez pour publier cette vidéo « Pas seulement des vélos », signalez-le maintenant. Parce que malgré le meilleur rendement énergétique jamais enregistré, les véhicules de l’année modèle 2022 sont plus grands et plus lourds qu’ils ne l’ont jamais été.
Une partie de l’augmentation de la taille et du poids est due à l’amélioration des systèmes de sécurité passive et active : zones de déformation, protection contre les chocs latéraux, meilleure protection en cas de retournement et, dans certains cas, près d’une douzaine d’airbags dans l’habitacle. Mais une partie de la croissance en taille et une grande partie de l’augmentation de la puissance sont dues à ce que l’EPA appelle les « tendances du marché » : c’est ce que les clients américains attendent de leurs nouveaux véhicules, qu’on le veuille ou non. Et la mauvaise nouvelle est que l’EPA ne voit pas ces tendances changer pour l’année modèle 2023.
Qui a fait le mieux, qui a fait le pire ?
Le rapport de l’EPA calcule également les tendances pour chaque équipementier au cours des dernières années, afin que nous puissions voir qui s’améliore et qui se détériore.
Je parle souvent de l’ingénierie et de la qualité des nouveaux véhicules coréens, et il y a encore un autre point de données en leur faveur : ils ouvrent la voie en termes d’efficacité moyenne de la flotte (29,1 mpg) et d’émissions de carbone (302 g/mile), bien qu’évidemment les marques comme Tesla et Rivian qui ne vendent aucun moteur à combustion, les émissions de leur flotte sont de 0 g/mile.
Kia a également enregistré de gros gains entre 2017 et 2022, arrivant à la troisième place derrière Honda, qui est en fait devenue plus sale et moins efficace sur la même période.
Toyota a montré la plus grande amélioration au fil du temps, réduisant les émissions de carbone de 32 g/mile et augmentant le rendement énergétique de 25,3 mpg à 27,8 mpg. Pendant ce temps, Mazda a pris le chemin inverse. Il vend désormais beaucoup plus de gros SUV qu’avant, et est passé de 29 mpg pour MY2017 à 27 mpg pour MY2022.