Extrait du numéro de juillet/août 2023 de Voiture et chauffeur.
Comme pour la plupart des grandes révélations à CD, notre département artistique annonce la nouvelle du véhicule électrique de l’année. Bravo au directeur créatif Darin Johnson pour avoir donné vie à l’idée de savant fou du rédacteur en chef KC Colwell sur la couverture. Vous savez maintenant que la Hyundai Ioniq 6 est notre véhicule électrique de l’année. Ici, je vais partager quelques discussions stimulantes qui se sont déroulées dans les coulisses lors de nos tests du véhicule électrique de l’année.
Il est peu probable que cela surprenne personne CD lecteur que nous avons tous convenu que l’électricité ne sera pas courante du jour au lendemain. Une idée plus surprenante ? La flotte électrique, comme l’ensemble du marché, continuera de favoriser les VUS et les camionnettes, pas les voitures. Pas le futur électrique qu’Al Gore avait en tête ? La faute aux fédéraux.
De nouvelles incitations à l’achat dans la loi sur la réduction de l’inflation semblent pousser les acheteurs de véhicules électriques vers les camions, les VUS et les fourgonnettes. L’admissibilité au crédit d’impôt est plafonnée à 55 000 $ pour les voitures, mais permet à un client de dépenser jusqu’à 80 000 $ pour un camion. Et cette nouvelle flotte électrique sera lourde. La version à traction intégrale du SUV électrique de Volkswagen, l’ID.4 Pro, pèse 4886 livres, soit 879 livres de plus qu’un Tiguan chargé. Un SUV Hummer EV pèse 8660 livres, près de 2000 de plus que l’ancien Hummer H1, le très gros militaire. Bien sûr, le nouveau EV Hummer est peut-être bon pour les tours de fête – il atteint 60 mph en 3,4 secondes époustouflantes – mais le poids est l’ennemi de l’efficacité, et n’est-ce pas le but ici ?
La boule de cristal de l’éditeur John Voelcker a également évoqué une vision inattendue de l’avenir. Voelcker voit les routes de la prochaine décennie être partagées par les véhicules électriques et les camionnettes à moteur à combustion interne à usage intensif. Hein?
Conçus pour fonctionner, les gros pick-up à essence ou diesel remorquent et transportent d’une manière qui, selon Voelcker, défiera la technologie des batteries, même au cours de la prochaine décennie. La prédiction de Voelcker pour une flotte bifurquée est alimentée par le fait que les véhicules lourds pèsent hors de la surveillance actuelle de l’économie de carburant de l’EPA et ont des objectifs d’émissions plus faciles à atteindre. Voelcker pense que l’échappatoire de taille HD continuera d’être exploitée : « Je peux imaginer que les véhicules soient promus au statut de poids lourds parce que cette catégorie a des règles et des réglementations beaucoup moins strictes en matière d’émissions. »
Le Super Duty de Ford et ses pairs de Chevy, GMC et Ram resteront non seulement pour les amateurs de camions, mais aussi pour ceux qui auraient pu être plus à l’aise avec un moteur plus petit et qui restent résistants au passage à l’électrique. « L’utilisation de micros HD de luxe pour les déplacements par des acheteurs plus riches est le canari dans la mine de charbon pour cette tendance », prédit Voelcker.
Dans Retour vers le futur, Doc Brown a demandé, « Pourquoi les choses sont-elles si lourdes à l’avenir? » Nous avons enfin une réponse : les conséquences imprévues de la réglementation.
Éditeur en chef
Tony Quiroga est un vétéran de 18 ans Voiture et chauffeur rédacteur en chef, écrivain et critique automobile et le 19e rédacteur en chef du magazine depuis sa fondation en 1955. Il est abonné à Voiture et chauffeur depuis l’âge de six ans. « En grandissant, je lisais chaque numéro de Voiture et chauffeur d’un bout à l’autre, parfois trois fois ou plus. C’est l’endroit où je voulais travailler puisque je savais lire », dit Quiroga. Il a déménagé de Voiture Magazine à un poste d’éditeur associé à Voiture et chauffeur en 2004. Au fil des ans, il a occupé presque tous les postes de rédaction dans l’imprimé et le numérique, a édité plusieurs numéros spéciaux et a également aidé à produire CD’les premiers efforts de YouTube. Il est également le pilote d’essai le plus ancien de Lightning Lap, ayant parcouru le Grand Course du Virginia International Raceway plus de 2000 fois en 12 ans.