Si vous avez à cœur un Bollinger, il est peut-être temps de démarrer cette entreprise de livraison dont vous avez toujours rêvé. Bollinger, le développeur basé au Michigan du SUV électrique carré B1 et du pick-up électrique B2, a annoncé un changement de plans : la production de ses camions grand public sera suspendue indéfiniment alors que l’entreprise se tourne vers ses activités commerciales.
« Même si j’adore nos camions, nous suscitons tellement d’intérêt sur le plan commercial que c’est devenu une décision commerciale intelligente », a déclaré le fondateur et PDG Robert Bollinger. MotorTrend. « Nous avons beaucoup de flottes qui viennent à nous. Nous avons des accords en place avec eux dont nous parlerons plus tard. Tout notre travail acharné et tous les brevets, toute l’expertise que nous avons acquise, le développement de batteries, la thermique gestion, le système de gestion de la batterie [for] que nous avons écrit notre propre code, tous nos contrôles, tout ce que nous avons fait jusqu’à présent nous conduit parfaitement vers le commercial. »
Le plan de Bollinger est de se concentrer sur les camions de classe 3 à 6 (ceux dont le PNBV varie de 10 001 à 26 000 livres – pensez aux camionnettes lourdes jusqu’aux camions à deux essieux et aux autobus scolaires), ce qui est logique compte tenu de ce que Bollinger nous a montré : camions, Bollinger a développé des versions châssis-cabine et double du pick-up électrique B2, ainsi qu’un châssis nu de classe 3 à usage commercial.
« Nous sommes en classe 3 depuis le premier jour », a déclaré Bollinger. « Lorsque nous avons commencé à avoir de plus en plus d’équipes travaillant sur le plan commercial, nous avons vu qu’il y avait beaucoup de similitudes entre [Classes 3 to 6]. Il y a beaucoup de composants que nous pouvons utiliser qui sont les mêmes. L’ingénierie fondamentale et la fabrication de ces cadres à usage commercial sont toutes très similaires. Nous pouvons étendre notre expertise de la classe 3 aux classes supérieures. Nous faisons cela parce qu’il y a quoi d’autre là-bas ? »
« Il y a bien longtemps, en 2015, lorsque j’ai lancé l’entreprise », nous a dit Bollinger, « je savais qu’il y aurait une électricité [Ford] F-150 à l’avenir. Les choses iraient tout électrique, donc [we wanted to] faire un camion qui est vraiment unique, très différent, a toutes ces capacités que vous ne trouverez dans aucun autre camion. Nous y sommes parvenus et c’est devenu un véhicule dont nous savions qu’il serait assemblé à la main, à faible volume et de niche. J’irai dans ma tombe en disant que les B1 et B2 n’ont pas de compétition. »
Nous mentirions si nous disions que nous n’étions pas un peu déçus. Il y avait beaucoup de choses que nous attendions avec impatience de voir dans les camions Bollinger, notamment tout ce passage de fret de 12 pieds de l’avant à l’arrière du camion, ce qui est sans doute encore plus frais que le Gear Tunnel du Rivian R1T.
Bollinger prévoit de restituer les cautions déposées sur les camions B1 et B2, cela signifie-t-il que les véhicules grand public sont partis pour de bon ?
« Ne jamais dire jamais », nous a dit Bollinger. « Les B1 et B2 seront toujours dans mon cœur. Nous gardons toute cette propriété intellectuelle, évidemment. [But] le commercial est définitivement à 100% de l’attention en ce moment. »