La prise en charge du connecteur de charge et du port de charge de Tesla – appelés North American Charging Standard – s’est accélérée depuis que Ford et GM ont annoncé leur intention d’intégrer la technologie dans sa prochaine génération de véhicules électriques et de vendre des adaptateurs pour que les propriétaires actuels de véhicules électriques puissent y accéder.
Plus d’une douzaine de réseaux de recharge et de sociétés de matériel tiers ont publiquement soutenu le NACS de Tesla. Aujourd’hui, CharIN, l’association mondiale fondée pour promouvoir l’adoption des connecteurs du système de charge combiné (CCS) qui sont utilisés dans tous les véhicules électriques vendus aux États-Unis, à l’exception de Tesla, commence à vaciller.
CharIN a déclaré lundi lors du 36e symposium sur les véhicules électriques à Sacramento que s’il « soutient » le CCS, il soutient également la « normalisation » du NACS. CharIN ne donne pas une approbation éhontée. Il reconnaît cependant que certains de ses membres en Amérique du Nord sont intéressés par l’adoption de la technologie de charge de Tesla et a déclaré qu’il créerait un groupe de travail dans le but de soumettre le NACS au processus de normalisation.
Pour qu’une technologie devienne une norme, elle doit passer par une procédure régulière dans une organisation d’élaboration de normes telle que l’ISO, la CEI, l’IEEE, la SAE et l’ANSI, a noté l’organisation dans un communiqué de presse.
Les commentaires sont un renversement de la semaine dernière lorsque CharIN a déclaré que s’écarter de la norme CCS entraverait la capacité de l’industrie mondiale des véhicules électriques à prospérer. Il a également averti, à l’époque, que l’utilisation d’adaptateurs, que GM et Ford vendront pour permettre aux propriétaires actuels de véhicules électriques d’accéder au réseau Tesla Supercharge, pourrait entraîner une mauvaise manipulation et une augmentation des dommages de l’équipement de charge et des problèmes de sécurité potentiels.
L’année dernière, Tesla a partagé sa conception de connecteur de charge pour VE dans le but d’encourager les opérateurs de réseau et les constructeurs automobiles à adopter la technologie et à en faire la nouvelle norme en Amérique du Nord. À l’époque, il y avait peu de soutien public pour faire de la technologie de Tesla la norme dans l’industrie. La startup EV Aptera a publiquement soutenu le déménagement et la société de réseau de recharge EVGo avait ajouté des connecteurs Tesla à certaines de ses bornes de recharge aux États-Unis.
Depuis que Ford et GM ont fait leurs annonces, au moins 17 sociétés de recharge de véhicules électriques ont signalé leur soutien et partagé des plans pour rendre les connecteurs NACS disponibles. ABB, Autel Energy, Blink Charging, Chargepoint, EVPassport, Freewire, Tritium et Wallbox font partie de ceux qui ont indiqué leur intention d’ajouter des connecteurs Tesla à leurs chargeurs.
Même avec ce support de montage, CCS a un soutien majeur qui l’aidera à rester en vie. La Maison Blanche a déclaré vendredi que les bornes de recharge pour véhicules électriques avec des prises standard Tesla seraient éligibles à des milliards de dollars de subventions fédérales tant qu’elles incluraient également le connecteur de charge CCS.