Les législateurs républicains tentent de renverser les deux piliers du programme climatique de l’administration Biden : les crédits d’impôt pour les véhicules électriques et les nouvelles règles de l’Environmental Protection Agency pour réduire les émissions d’échappement.
Cet effort implique de nouveaux projets de loi présentés par des membres du Congrès, ainsi que des poursuites intentées par les procureurs généraux des États, le tout dans le but de faire reculer les progrès minimes réalisés par l’administration Biden pour réduire la part des émissions de carbone qui réchauffent la planète produites par l’automobile. secteur.
Le mois dernier, 25 procureurs généraux républicains ont intenté une action en justice visant à annuler les règles d’échappement récemment finalisées par l’EPA visant à réduire de moitié les émissions de gaz à effet de serre d’ici 2032. Dans un communiqué, le procureur général du Kentucky, Russell Coleman, a accusé le président Biden d’être « prêt à sacrifier l’économie américaine ». l’industrie automobile et ses travailleurs au service de son programme vert radical.
Coleman et ses pairs républicains ont de l’aide. La semaine dernière, le représentant du Michigan, John James a introduit une législation pour démanteler ces mêmes règles, arguant que les normes sont « un exemple clair de la portée excessive de l’EPA, car elle sélectionne les gagnants et les perdants en fixant les normes d’émission à un niveau que seuls les véhicules électriques peuvent respecter ».
Le projet de loi prend désormais de l’ampleur auprès des coparrains, notamment Représentante Elise Stefanik (NY), le quatrième républicain à la Chambre, qui a qualifié la règle de l’EPA de « radicale ».
Les règles de l’EPA obligent les constructeurs automobiles à construire des véhicules de tourisme moins polluants à partir de 2027, mais elles ne vont pas jusqu’à éliminer complètement les véhicules à essence. Pourtant, plusieurs États contrôlés par les démocrates, comme la Californie et le Maryland, se sont engagés à interdire la vente de véhicules neufs à moteur à combustion interne d’ici 2035.
Une autre tentative d’étouffer l’adoption des véhicules électriques vient du sénateur John Barrasso (WY) qui a introduit une législation la semaine dernière, avec la sénatrice Shelley Moore Capito (WV), pour réduire les crédits d’impôt fédéraux pour l’achat de véhicules électriques. Les partisans de la loi dite « Éliminer les incitations somptueuses aux véhicules électriques (ELITE) » affirment qu’elle empêchera la Chine de exploiter les failles au Département du Trésor, ce qui pourrait lui donner accès à des incitations fiscales.
La loi vise également à annuler les investissements dans les infrastructures de recharge des véhicules électriques. La loi sur les infrastructures de Biden prévoit 7,5 milliards de dollars de dépenses pour installer un réseau national de bornes de recharge pour véhicules électriques. Les législateurs de l’État du Wyoming ont également tenté d’interdire la vente de véhicules électriques dans l’État d’ici 2035 en réponse au lobbying des sociétés pétrolières et gazières historiques.
Les groupes environnementaux se mobilisent pour défendre l’EPA et s’opposent aux efforts visant à renverser les politiques sur la qualité de l’air, y compris l’Environmental Defence Fund, qui a déclaré que les politiques de l’EPA réduisaient la pollution mortelle et créaient de bons emplois. L’EDF souligne également que le Kentucky a spécifiquement bénéficié d’investissements de 14 milliards de dollars et créé 14 000 emplois liés aux véhicules propres. D’autres groupes environnementaux affirment que les États-Unis risquent de prendre du retard sur la Chine et d’autres concurrents dans la transition mondiale vers les véhicules électriques.
Ces efforts menés par le Parti républicain pourraient éventuellement être portés devant la Cour suprême, dont la majorité conservatrice s’est révélée plutôt hostile à l’idée de la mission de l’EPA de réduire la pollution. Le tribunal a déjà retiré un outil qui aidait l’agence à réglementer les émissions des centrales électriques.
Pendant ce temps, l’administration Biden laisse une certaine latitude sur les règles régissant les modèles de véhicules électriques qui peuvent bénéficier d’un incitatif fiscal fédéral de 7 500 $. Dans les directives finales, certains constructeurs automobiles qui possèdent des batteries de véhicules électriques contenant des traces imperceptibles de minéraux comme le graphite provenant de Chine ou d’autres « entités étrangères préoccupantes » disposent désormais d’une prolongation de deux ans pour adhérer pleinement à la loi sur la réduction de l’inflation.
À l’approche des élections de novembre, les politiciens républicains, dirigés par l’ancien président Donald Trump, se sont emparés des véhicules électriques comme d’un enjeu dans les guerres culturelles en cours. En conséquence, les électeurs républicains expriment régulièrement leur désintérêt pour l’achat de véhicules électriques dans des enquêtes récentes. Ils cherchent désormais à renverser les politiques de l’EPA et à étouffer l’adoption des véhicules électriques, malgré les preuves selon lesquelles une adoption robuste des véhicules électriques pourrait améliorer la qualité de l’air pour les enfants.