Les véhicules Tesla freinent inexplicablement sans raison, effrayant les propriétaires et suscitant plus de 100 plaintes auprès du gouvernement fédéral au cours des trois derniers mois seulement, selon Le Washington Post.
Cela a été un problème persistant pour le constructeur automobile. En octobre dernier, le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré sur Twitter que la société avait été forcée de « revenir en arrière » sur la version 10.3 de son logiciel bêta Full Self-Driving en raison de problèmes d’avertissement de collision avant et de freinage fantôme.
Mais depuis lors, le nombre de plaintes concernant le freinage de Tesla a grimpé en flèche. Selon Le Washington PostSelon l’analyse de Tesla, les rapports des propriétaires de Tesla concernant le freinage fantôme à la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sont passés à 107 plaintes au cours des trois derniers mois, contre seulement 34 au cours des 22 mois précédents.
« En utilisant le régulateur de vitesse adaptatif avec direction de pilote automatique (ainsi que sans Autosteer), plusieurs épisodes de « rupture fantôme » sévère [sic]’ où la voiture claque sur les freins [sic] sans raison apparente », a écrit un propriétaire de Model Y de Sterling, Illinois, dans une plainte du 16 novembre. « Pas d’autres voitures aux alentours. Autoroute ouverte, plate et dégagée.
Un autre propriétaire de Model Y, qui a déclaré avoir installé le FSD en octobre 2021, a déclaré avoir « immédiatement » rencontré des problèmes avec le pilote automatique et le régulateur de vitesse sensible au trafic après l’installation de la mise à jour, y compris « de faux avertissements de collision avant ». « Ces avertissements impliquaient les bips d’avertissement standard et les indicateurs rouges sur l’écran de conduite, et à un moment donné incluaient un incident de freinage d’urgence inutile alors qu’aucun obstacle n’était devant moi », a écrit cette personne. « En tant que tel, j’étais revenu à la conduite de la voiture en mode manuel, pas en pilote automatique », a écrit cette personne.
Un propriétaire de Model 3 à San Ramon, en Californie, a signalé «de nombreux événements de freinage fantômes lors de la conduite». [A]pilote automatique. Celles-ci se produisent apparemment de nulle part, dans diverses conditions et sans raison apparente.
Le problème peut être attribué à la décision controversée de l’année dernière de retirer les capteurs radar des nouveaux véhicules Model 3 et Model Y. La décision est intervenue après que Musk a publiquement exprimé le souhait de s’appuyer sur des caméras pour alimenter le système avancé d’assistance à la conduite de l’entreprise.
Tesla a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des défenseurs de la sécurité et des régulateurs pour sa volonté de permettre à ses clients de tester ce qui est essentiellement une version inachevée d’un produit dont Musk a longtemps promis qu’il conduirait à des véhicules entièrement autonomes sur la route. Plus tôt cette semaine, la société a été obligée de publier une mise à jour logicielle pour supprimer une fonction FSD qui permet aux voitures d’effectuer un « arrêt roulant » – une manœuvre dans laquelle le véhicule se déplace lentement à travers un panneau d’arrêt sans s’arrêter complètement. (Un arrêt roulant est une manœuvre de conduite courante bien qu’elle soit illégale dans les 50 États américains.)
Un porte-parole de la NHTSA a déclaré que l’agence était «au courant des plaintes reçues concernant l’évitement des collisions avant et les examine dans le cadre de notre processus d’évaluation basé sur les risques. Ce processus comprend des discussions avec le fabricant, ainsi que l’examen de sources de données supplémentaires, y compris les données des rapports d’alerte précoce. Si les données montrent qu’un risque peut exister, la NHTSA agira immédiatement.
Lors d’un appel aux résultats la semaine dernière, Musk a cité le FSD comme « un domaine d’intérêt principal ». FSD est une version bêta d’un système avancé d’aide à la conduite qui contrôle certaines des fonctions de la voiture sur les routes locales, mais nécessite toujours une supervision humaine. En revanche, les véhicules autonomes sont des voitures qui peuvent circuler sur la voie publique sans aucune intervention ou supervision humaine.
Pourtant, la société affirme que FSD générera plus de bénéfices à l’avenir grâce à « une utilisation plus élevée de nos véhicules ». Musk a déclaré qu’une fois que les voitures de Tesla seront capables de se conduire, la société exploitera cette capacité dans une flotte de robotaxi. L’objectif est de faire en sorte que la voiture de chaque client Tesla puisse servir de véhicule autonome que d’autres personnes peuvent héler pendant que le propriétaire ne l’utilise pas.
Tesla a déclaré avoir publié sept mises à jour logicielles en direct pour FSD au cours du trimestre et qu’il y a actuellement 60 000 véhicules fonctionnant avec le système avancé d’aide à la conduite aux États-Unis.
L’automne dernier, des plaintes ont commencé à faire surface sur les réseaux sociaux concernant des problèmes avec certains véhicules Tesla. Les propriétaires ont déclaré que la mise à jour 10.3 de FSD a introduit des avertissements de collision avant fantômes, tandis que d’autres ont remarqué une option Autosteer qui disparaît, des problèmes de régulateur de vitesse sensible au trafic (TACC) et une panique occasionnelle du pilote automatique.
Maintenant, il est clair que certains propriétaires déposaient également des plaintes auprès de la NHTSA. Certes, l’agence ne vérifie pas individuellement chaque plainte. Les propriétaires soumettent une description du problème, le numéro d’identification de leur véhicule et d’autres informations d’identification lorsqu’ils signalent leurs problèmes à l’agence.
À la fin de l’année dernière, une Tesla Model Y avec FSD se serait écrasée au sud-est de Los Angeles. Personne n’a été blessé dans l’accident, mais le véhicule aurait été « gravement endommagé ». L’incident a été signalé à la NHTSA, mais aucun média n’a fait état de l’accident, ce qui a conduit certains fans de Tesla à qualifier l’incident de faux.