- Faire une mise à jour ultérieure d’une voiture d’une année modèle précédente peut être inhabituel, mais Porsche l’a fait, en proposant de remplacer le chargeur embarqué installé en usine par un chargeur plus puissant.
- La nouvelle unité de charge AC de 19,2 kW permettra aux propriétaires du Taycan 2020 de recharger leur véhicule plusieurs heures plus rapidement.
- Les propriétaires de Taycans plus récents peuvent également obtenir la mise à niveau, mais le véritable avantage est pour les modèles 2020 qui deviendront aussi à jour que les nouveaux modèles en ce qui concerne la vitesse de charge.
Les mises à jour logicielles pour ajouter des fonctionnalités nouvelles ou améliorées aux voitures électriques ne sont plus une idée nouvelle et novatrice. Tesla les fait depuis une décennie; sa première mise à jour en direct pour la Model S a eu lieu en octobre 2012. D’autres fabricants ont suivi, avec des reflashs logiciels effectués chez les concessionnaires (qui ont précédé Tesla, mais étaient presque toujours pour des rappels de sécurité) et maintenant, de plus en plus, en direct.
Mais la mise à jour du matériel – les composants physiques réels de la voiture – est une offre différente et beaucoup plus rare. Ainsi, une annonce récente de Porsche est une valeur aberrante admirable: la société offrira aux propriétaires de berlines sportives électriques Taycan 2020 la possibilité de remplacer le chargeur CA embarqué de 9,6 kilowatts installé en usine par une unité plus puissante de 19,2 kW, lancée en 2021 comme une option de 1680 $. La mise à niveau peut réduire de plusieurs heures une recharge nocturne.
Propriétaires de modèles 2021 et ultérieurs qui souhaitent également bénéficier d’une charge AC plus rapide : la mise à niveau est proposée pour n’importe quel Taycan. Mais c’est particulièrement important pour les modèles de première année, en les amenant à la même capacité de charge que les Taycans les plus performants vendus neufs chez les concessionnaires aujourd’hui.
Le chargeur de 19,2 kW permet à la voiture de se recharger plus rapidement sur une borne de recharge de garage AC de niveau 2 (240 volts), si cette borne peut fournir la puissance la plus élevée et est câblée sur un circuit qui peut l’alimenter. La différence de temps de charge est considérable : la batterie Performance de 71,0 kilowattheures du Taycan peut se recharger de zéro à 100 % en 4,8 heures, contre 9,5 heures avec le chargeur d’origine. Pour les Taycans plus puissants avec la batterie Performance Plus de 83,7 kWh, la même charge prendra 5,3 heures contre 10,5 heures auparavant.
Le remplacement n’est pas une opération mineure, puisque le chargeur est situé derrière le coffre avant et nécessite une nouvelle section de faisceau de câbles. Le kit de pièces complet (numéro 9J1.044.900.31) porte un prix de détail de 1850,15 $. Porsche estime que 12 heures de travail seront nécessaires pour la rénovation complète. À des tarifs de concession pouvant atteindre 200 $ de l’heure ou plus, l’onglet total pour une recharge deux fois plus rapide pourrait coûter environ 4 500 $ aux propriétaires.
Bonus : branchez et chargez
Il y a cependant un avantage supplémentaire. La mise à niveau logicielle du nouveau chargeur embarqué offre également aux propriétaires de Taycan 2020 une nouvelle capacité souhaitable : le protocole Plug & Charge qui leur permet de se brancher sur une station de charge rapide Electrify America DC, puis de repartir, avec toutes les vérifications et facturations gérées sur le fin arrière. Tout comme une Tesla utilisant le réseau de recharge rapide Supercharger de l’entreprise, en fait. (Notez que le chargeur AC mis à niveau n’a rien à voir avec la charge rapide DC via Electrify America ; la capacité Plug & Charge est un bonus dans la mise à niveau logicielle qui permet au nouveau chargeur de fonctionner.)
Mais pourquoi le nouveau chargeur est-il une telle licorne ? Essentiellement parce que les mises à jour matérielles sont extrêmement rares chez les constructeurs automobiles. La voiture qui ouvre la porte de l’usine est celle qu’un propriétaire final conduira une décennie ou plus plus tard. Toute modification des spécifications d’usine est presque certainement due à des rappels de sécurité, et ces jours-ci, il est beaucoup plus probable qu’il s’agisse de modifications du contrôle du groupe motopropulseur de la voiture ou du logiciel pour les systèmes avancés d’assistance à la conduite que du matériel.
Le logiciel est facile ; Le matériel n’est pas
Il existe quelques exceptions notables. En octobre 2009, Toyota a lancé un rappel qui comprenait le sciage d’une partie des pédales d’accélérateur sur 3,8 millions de véhicules pour éviter l’encrassement des tapis de sol après le problème douteux d ‘«accélération soudaine». En général, cependant, les constructeurs ne modifient le matériel des véhicules qu’avec beaucoup de réticence et ne conçoivent presque jamais de véhicules pour permettre les mises à niveau matérielles.
Anecdote 1 : Au début de la dernière décennie, de nombreux véhicules équipés de la fonction de communication Onstar de GM y ont accédé via le service cellulaire 3G. (Oui, Virginia, il y avait une fois une telle chose.) Ce mois-ci, les opérateurs de téléphonie mobile fermeront enfin ce réseau. GM a-t-il proposé une mise à niveau pour permettre aux propriétaires de voitures 2015 et antérieures d’utiliser des réseaux cellulaires plus récents ? Non. UNE Pétition Change.org à exiger qui n’a même pas atteint son objectif de 2500 noms.
Anecdote 2 : En 2015, Ford a dévoilé Sync 3, une toute nouvelle version de son logiciel de connectivité qui a remplacé le très vilipendé système MyFordTouch, qui avait une reconnaissance vocale inférieure (pour être gentil). Lors d’un événement de lancement, j’ai demandé à l’exécutif de Ford en charge : « Ainsi, la berline Fusion avec Sync 3 ressemble à celle avec MyFordTouch que vous avez vendue il y a quelques semaines. Si j’en avais acheté un, comment pourrais-je passer à la nouvelle fonctionnalité? »
Il m’a regardé d’un air vide. Enfin, la réponse a émergé : « Le chemin de la mise à niveau est l’achat d’un nouveau véhicule. » Et il s’éloigna.
Porsche n’a pas précisé si le Taycan a été conçu pour permettre le remplacement du chargeur embarqué dès le départ. Mais il convient de souligner à quel point cette capacité est rare et de la mettre en avant comme exemple pour les autres fabricants. S’ils seraient prêts à consacrer du temps et des efforts pour permettre aux propriétaires de mettre à niveau les véhicules qu’ils ont déjà vendus, cela reste bien sûr une question ouverte.
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