Les prix du Toyota Tundra 2022 commencent à être compétitifs et dépassent maintenant 75 000 $ grâce à la version Capstone

Le Toyota Tundra a pris ce qui semblait être une éternité pour sortir du moule vieux de 15 ans du modèle de la génération précédente. Il a enfin été repensé pour 2022, arrivant avec un équipement moderne et considérablement amélioré, avec chaque coin et recoin nouveau. Maintenant que nous vous avons expliqué comment la Tundra de troisième génération roule, approfondi ses groupes motopropulseurs, et plus encore, nous pouvons discuter du coût de la dernière camionnette pleine grandeur de Toyota lorsqu’elle arrivera chez les concessionnaires.

Le Tundra SR de base, le modèle le moins cher de la gamme, commence à 37 645 $, soit 2 175 $ de plus que le Tundra SR de l’an dernier. Il s’agit d’un camion à double cabine (Toyota parle d’une cabine allongée ; une cabine multiplace coûte plus cher) avec un lit de 6,5 pieds propulsé par le moteur V6 i-Force bi-turbo de 3,4 litres de série. Toyota l’appelle officiellement un 3,5 litres; techniquement, il déplace 3 445 cm3 et arrondit donc à 3,4 L.

Non seulement le Tundra est plus cher que l’ancien, mais il coûte maintenant à peu près le même montant qu’un modèle de base équivalent, le Ford F-150 2021 à cabine allongée, qui commence à 35 070 $. (Toyota ne fabrique pas de Tundra à cabine ordinaire, nous comparons donc son option de cabine allongée la moins chère à des modèles similaires des Big Three.) L’équivalent Chevy Silverado ’22 le moins cher coûte 35 995 $. Le moteur de base plus puissant de la Toyota compense en grande partie sa prime de prix; les moteurs tout aussi robustes de l’un de ces concurrents égaliseront largement le champ des prix. Mais bon, un prix de base est un prix de base, et les gens vont les comparer ; quand ils le feront, la Toyota paraîtra plus chère.

En remontant de quelques crans, les acheteurs qui optent pour un Limited dans CrewMax (une configuration de cabine multiplace à quatre portes, par rapport à la configuration de cabine allongée Double Cab d’entrée de gamme) envisagent 50 595 $. Si l’argent n’est pas un problème et que vous devez avoir (presque) ce que le luxe a de mieux à offrir, alors vous entrerez dans votre allée dans une Tundra 1794 Edition à cabine multiplace entièrement équipée pour 62 715 $. En comparaison, le 1794 sortant avait un prix de départ de 53 540 $. La version Capstone haut de gamme récemment révélée – la vraie Cadillac cowboy – coûte 75 225 $.

Comme nous l’avons souligné, le V6 biturbo de 3,4 litres, générant 389 ch et 479 lb-pi de couple, est livré de série sur toute la gamme, y compris SR, SR5, Limited, Platinum et 1794. Les seules exceptions sont les les variantes tout-terrain TRD Pro et Capstone ultra-luxueuses, qui s’appuieront désormais sur le nouveau groupe motopropulseur hybride i-Force Max. Essentiellement un moteur V-6 couplé à un moteur électrique, les modèles hybrides bénéficient d’une puissance et d’une torsion supplémentaires, délivrant un pas trop minable de 437 ch et 583 lb-pi de couple. Le point, Toyota le précise, est une puissance accrue, pas exactement une économie de carburant propre et grinçante.

Il convient de le mentionner, alors que les SR et SR5 n’ont pas l’option hybride, les niveaux de finition Limited, Platinum et 1794 le font. À cette fin, une transmission automatique à 10 vitesses a remplacé l’ancienne à six vitesses de la génération précédente.

Les modèles SR avec propulsion arrière offrent une consommation urbaine/élevée/combinée de 18/24/20 mpg estimée par l’EPA ; toutes les autres variantes à propulsion arrière sont évaluées à 18/23/20 mpg. L’économie de carburant pour les SR et SR5 à quatre roues motrices s’établit à 17/23/19 mpg, tandis que les modèles Limited, Platinum et 1794 4WD offrent 17/22/19 mpg.

La configuration hybride i-Force Max améliore l’économie de carburant, mais à peine aux niveaux de la Prius. Dans les modèles Limited, Platinum et 1794 à propulsion arrière, l’hybride offre 20 mpg en ville, 24 mpg sur autoroute et 22 mpg combinés. Avec quatre roues motrices (y compris dans le Capstone), ces chiffres chutent à 19/22/21 mpg.

Le Toyota Tundra 2022 offre une capacité de remorquage maximale de 12 000 livres lorsqu’il est équipé d’un moteur à essence; les hybrides peuvent remorquer jusqu’à 11 500 livres. La capacité de charge utile maximale est passée à 1 940 livres. Les clients qui achètent un Double Cab peuvent choisir entre un lit de 6,5 ou 8,1 pieds; le CrewMax est disponible avec un lit court de 5,5 pieds ou un lit de 6,5 pieds.

À présent, nous savons ce que vous pensez peut-être : combien pour le statut de patron TRD Pro ? Toyota annoncera les prix près de la date de mise en vente au printemps prochain. Les Tundra à essence commencent à arriver chez les concessionnaires en décembre.

Cette histoire a été initialement publiée le 5 novembre 2021 et a depuis été mise à jour pour refléter les informations sur l’économie de carburant et les prix récemment publiées pour les versions hybride et Capstone.