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Certains usagers de la route dans la région de Toronto devront prévoir d’autres déplacements pour une deuxième journée malgré l’intervention d’Ottawa dans un lock-out ferroviaire sans précédent à l’échelle du Canada.
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L’agence responsable de GO Transit a déclaré que le service ne reprendrait pas vendredi sur la ligne Milton ni à la gare GO de Hamilton, qui desservent un total de 8 100 clients.
Un porte-parole de Metrolinx a déclaré que l’agence tiendrait les clients informés au fur et à mesure que de nouvelles informations seront disponibles.
Des voyageurs déconcertés ont été refoulés des lignes ferroviaires fermées jeudi, alors que le lock-out a bouleversé les plans de déplacement de plus de 30 000 usagers quotidiens dans certaines des plus grandes villes du Canada.
Le ministre du Travail, Steven MacKinnon, a annoncé il demande au Conseil canadien des relations industrielles d’imposer un arbitrage définitif et exécutoire pour mettre fin à l’arrêt de travail.
La Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada a annoncé plus tard dans la journée qu’elle avait mis fin au lock-out de ses travailleurs, tandis que la Compagnie des chemins de fer canadiens Pacific Kansas City Ltd. a annoncé qu’elle se préparait à redémarrer ses opérations.
Temps de trajet
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Le CN et la CPKC ont mis en lock-out des travailleurs après avoir échoué à conclure une entente sur un nouveau contrat avant la date limite de minuit, la première fois qu’il y a eu une fermeture simultanée sur les deux plus grands chemins de fer du Canada.
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Le lock-out a porté un coup dur aux chemins de fer de banlieue de Montréal, Toronto et Vancouver qui circulent sur les lignes appartenant à la CPKC. L’impact est limité à ces lignes parce que les répartiteurs du CN, qui accueille un plus grand nombre de trains de voyageurs, ne font pas partie du processus de négociation et ne prendraient pas part à un arrêt de travail.
Certains usagers sont arrivés jeudi matin aux stations GO Transit le long de la ligne Milton, qui traverse Mississauga jusqu’à la gare Union de Toronto, pour apprendre que le service avait été suspendu.
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« C’est complètement inacceptable, et nous aurions dû être informés plus tôt », a déclaré Om Sangekar, s’exprimant à l’extérieur de la gare GO de Cooksville.
« Je serai certainement en retard au travail. »
À la gare Union de Toronto, jeudi après-midi, plusieurs passagers se tenaient devant un écran de départ de train affichant des informations sur les perturbations.
Parmi eux se trouvait Rose Hurren, qui était au téléphone avec un membre de sa famille essayant de trouver un itinéraire alternatif pour rentrer à Mississauga après avoir appris que le service de train GO de Milton était suspendu.
« Mon train ne part pas, donc je ne sais pas ce qui se passe », a déclaré Hurren, ajoutant qu’elle allait devoir allonger son trajet d’au moins 45 minutes, dont deux trajets en bus supplémentaires. « Cela a vraiment perturbé mon trajet. »
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Andrea Ernesaks, porte-parole de Metrolinx, a déclaré que le système semblait se déplacer bien au-delà de la ligne et de la station concernées. Aucun problème de surpopulation ou de stationnement dans la station n’a été signalé, a-t-elle déclaré.
« Jusqu’à présent, aucun point critique ni aucune préoccupation majeure n’a été soulevée, mais bien sûr, nous surveillons toujours de très près », a-t-elle déclaré dans une interview.
« Nous comprenons que toute perturbation des voyages peut être très gênante pour nos clients, et nous les remercions simplement pour leur patience et nous nous excusons pour la gêne occasionnée. »
Dans une déclaration publiée sur les réseaux sociaux, le premier ministre de l’Ontario, Doug Ford, a déclaré que la fermeture coûtait déjà cher aux travailleurs, aux usagers du transport en commun et aux entreprises.
« Nous ne pouvons pas nous permettre de laisser les choses empirer », a-t-il déclaré.
Dans la région de Montréal, quelque 21 000 passagers du train de banlieue ont vu leurs projets de voyage bouleversés après la suspension du service sur trois lignes de train du réseau Exo, sans service d’autobus ou de navette de remplacement prévu avant la semaine prochaine.
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Exo a indiqué que des employés seraient sur place jeudi et vendredi pour aider à orienter les clients. Le service prévoit mettre des navettes à disposition dès lundi, mais a prévenu que le nombre de bus disponibles était insuffisant pour remplacer entièrement les trains.
Les navettes desserviraient principalement les stations situées à l’extérieur de l’île de Montréal et aux heures de pointe, a précisé Exo.
« Étant donné la capacité financière et opérationnelle limitée d’Exo, les mesures d’atténuation proposées serviront principalement aux déplacements en train aux heures de pointe », a indiqué le service de transport en commun. « La fréquence des navettes sera planifiée, mais elles ne seront pas assignées à un horaire précis. »
Un porte-parole d’Exo a confirmé plus tard que le service sur les trois lignes — Vaudreuil/Hudon, Saint-Jérôme et Candiac — resterait suspendu vendredi et qu’aucun délai n’était prévu pour sa reprise.
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Dans le Lower Mainland de la Colombie-Britannique, les usagers du West Coast Express devront faire face à au moins un jour supplémentaire sans le service ferroviaire qui dessert les communautés entre Vancouver et Mission, à environ 67 kilomètres à l’est.
Le fournisseur de transport régional TransLink a déclaré que le service, qui circule sur les voies du CPKC, resterait suspendu vendredi.
Elle a déclaré que les services resteraient interrompus « jusqu’à ce que la CPKC fournisse davantage de précisions sur le moment où les trains pourront à nouveau circuler ».
Les négociations se sont déroulées séparément entre chaque compagnie ferroviaire et les Teamsters, qui représentent 6 000 travailleurs du CN et 3 300 travailleurs du CPKC.
Les Teamsters ont déclaré que les deux entreprises cherchaient à affaiblir les protections concernant les périodes de repos et les horaires, tandis que le CN cherche également à mettre en place un programme qui verrait certains employés se déplacer vers des endroits éloignés pendant plusieurs mois à la fois pour combler les pénuries de main-d’œuvre.
Le CN a déclaré avoir négocié de bonne foi au cours des neuf derniers mois, proposant des offres sérieuses avec de meilleurs salaires, des périodes de repos améliorées et des horaires plus prévisibles. Le CPKC a réclamé un arbitrage exécutoire, affirmant que le syndicat avait formulé des « demandes irréalistes ».
— avec des dossiers de Morgan Lowrie à Montréal, Sharif Hassan à Toronto et Nono Shen à Vancouver.
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