Vous savez ce qu’on dit sur le travail d’équipe, n’est-ce pas ? Eh bien, cela fait fonctionner le rêve. Et, si votre rêve est des batteries interchangeables dans votre moto japonaise chic, alors j’ai une bonne nouvelle pour vous : Les quatre plus grands fabricants de vélos du Japon — Honda, Yamaha, Kawasaki et Suzuki — se sont réunis pour enfin faire fonctionner le partage de batterie.
Les quatre grands parlent de leurs projets de technologie de partage de batterie depuis un moment maintenant. En fait, ils ont commencé à travailler ensemble en 2019 lorsqu’ils ont annoncé leur ambitions de développer des batteries de véhicules électriques interchangeables et d’autres « technologies associées ».
Puis, l’année dernière, les quatre fabricants de vélos se sont mis d’accord sur une norme que leurs batteries respecteraient toutes, ce qui, selon eux, faciliterait la tâche des clients lorsqu’ils viendraient changer leurs blocs d’alimentation.
Et l’année dernière, Honda est devenu le premier des quatre à lancer ses propres batteries interchangeablessurnommé le Mobile Power Pack e.
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Avec un bloc d’alimentation en production, les quatre fabricants de vélos sont à nouveau sortis sous les feux de la rampe pour partager leur prochaine étape dans la quête pour faire fonctionner les batteries interchangeables. Ils forment une nouvelle société commune.
Baptisée Gachaco, la nouvelle société a été créée en partenariat avec le géant du carburant Eneos. Sa mission est de fournir un service de partage de batteries standardisées et interchangeables pour les motards électriques.
Il sera lancé le 1er avril et vise à créer une plate-forme « batterie en tant que service », ou BaaS en abrégé. En considérant les batteries comme un service plutôt que comme un produit, Gachaco affirme qu’il sera en mesure de trouver des solutions à certains des problèmes qui affectent EV, à savoir les longs temps de charge et les préoccupations concernant la panne de courant.
Une fois la société lancée, elle commencera à travailler vers son objectif de déploiement d’un service de partage de batteries dans les grandes villes japonaises d’ici l’automne 2022. Le service fonctionnera initialement avec le Mobile Power Pack e de Honda.
Cela ressemble à la solution parfaite. Vous conduisez, et un voyant d’avertissement clignote pour dire que vous êtes presque hors tension. Pas de soucis, vous pouvez entrer dans une station de partage de batterie, retirez votre batterie déchargée et remplacez-la par une batterie complètement chargée en quelques minutes. Ensuite, vous reprenez la route.
C’est un rêve partagé par le constructeur chinois de véhicules électriques NIO, qui a commencé à déployer un service similaire pour les conducteurs de ses voitures ces dernières semaines. Mais, là où l’offre de NIO est presque l’USP de l’entreprise, car elle est exclusive à ses voitures, les quatre fabricants de vélos japonais veulent que ce soit une offre plus universelle.
Cela, disent-ils, contribuera à créer une «société axée sur le recyclage», car chaque batterie peut être utilisée d’innombrables fois par un grand nombre d’individus.
C’est une très bonne idée, et j’aimerais vraiment voir se répandre dans le monde entier. Mais il compte sur encore plus de constructeurs automobiles acceptant de normaliser les pièces et les composants.
Et les choses rappellent la débâcle en cours du câble de chargement du téléphone. Alors que tous les fabricants de téléphones dans le monde peuvent s’entendre sur les chargeurs USB-C, il y en aura toujours un laissé de côté avec son propre port propriétaire.
Personnellement, je ne vois pas le monde de la voiture être plus susceptible de jouer gentil que la grande technologie. En fait, je parie qu’il y a au moins une poignée d’entreprises Apple-esque qui feront passer les bénéfices avant de réduire leur impact environnemental et d’améliorer l’expérience client.