Et les consommateurs peuvent remarquer une différence avant même qu’une seule voiture neuve ne soit vendue aux États-Unis. Audi vend des voitures en Amérique avec des phares adaptatifs depuis des années, avec la technologie auparavant interdite verrouillée derrière un mur logiciel pour garder ses voitures légales au niveau fédéral. Avec les systèmes désormais autorisés, un correctif logiciel peut être appliqué pour utiliser cette fonctionnalité déjà intégrée sans qu’un seul boulon ne soit touché ou qu’une mise à niveau ne soit nécessaire.
Alors que le changement était inévitable, la loi sur l’investissement et l’emploi dans les infrastructures, promulguée par le président Joe Biden le 15 novembre de l’année dernière, a imposé un délai de deux ans pour finaliser la nouvelle règle, de sorte que le nouveau mandat est ici plus tôt qu’il Était demandé.
Cela ne veut pas dire que cela a été un chemin facile vers la légalisation, cependant. Toyota a initialement demandé à la NHTSA de modifier la réglementation sur les phares dès 2013 et la NHTSA a officiellement proposé d’autoriser les feux de route adaptatifs en 2018, mais aucune pression fédérale formelle n’a été appliquée jusqu’à ce que le projet de loi sur les infrastructures devienne loi. Maintenant, près d’une décennie après la proposition initiale (et 16 ans après que les Européens ont été autorisés à les avoir), les conducteurs américains vont finalement pouvoir profiter de phares à LED qui n’aveuglent pas les conducteurs venant en sens inverse. Les autoroutes d’Amérique pourraient bien avoir un avenir moins brillant, et mes yeux en sont reconnaissants.
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