Finalement, ça a juste marché.
Le moteur n’a pas changé. Le couple à travers l’essieu arrière n’a pas changé. La pédale d’embrayage, plus serrée qu’une horloge de huit jours, n’a certainement pas changé. Je n’ai pas non plus l’impression d’avoir changé. Mais au printemps 1990, j’ai finalement compris comment faire fonctionner la BMW 325e à transmission manuelle de ma mère. Je suis passé de l’impossibilité de faire bouger la chose sans décrocher à la croisière autour de Kiawah Island avec mon frère, sans poser de questions.
Le même genre d’expérience vous attend dans F1 22, même si – peut-être surtout si – vous êtes un vétéran de la série avec des milliers de kilomètres en piste. Les nouvelles voitures, comme c’est le cas dans les véhicules réels qu’elles imitent, ont une courbe d’apprentissage inévitable, et les pilotes IA sont beaucoup plus forts, d’autant plus que ce ne sont pas eux qui apprennent sur le tas. Quand j’ai revu F1 22 il y a deux semaines, je sentais qu’il n’y avait pas moyen d’éviter l’assistance au contrôle de traction pour les utilisateurs de manettes. Ma voiture tournait à la moindre accélération en utilisant le même régime de contrôle et d’assistance que le match de l’an dernier.
Eh bien, voilà, tout comme ce printemps en Caroline du Sud, quelque chose a finalement cliqué pour moi; je peux courir F1 22Les nouveaux modèles élégants de sur une manette de jeu sans contrôle de traction après tout, ce qui signifie que je peux courir plus vite et augmenter la difficulté de l’IA de quatre ou cinq points. Lee Mather, directeur créatif de Codemasters, a déclaré que je n’étais pas le seul à faire ces percées.
« Ce que nous voyons très souvent, c’est qu’il y a un effet placebo, lorsque nous appliquons un patch, les gens pensent que nous avons changé des choses dont nous sommes loin », a déclaré Mather. « Nous avons déjà vu les commentaires du patch qui a été mis en ligne [on July 7]concernant des choses dont nous n’avons jamais été proches.
En termes plus simples, deux semaines après F1 22, les gens commencent à l’obtenir et ne se donnent pas assez de crédit pour l’avoir obtenu. Codemasters prévoit de rééquilibrer le comportement du couple et de l’accélérateur des voitures, mais pas avant le prochain patch. Et cela ne ressemble pas non plus à une énorme refonte. « Il y a quelques choses que nous avions identifiées nous-mêmes et auxquelles nous voulions faire quelques petits ajustements », a déclaré Mather.
Les pilotes du subreddit toujours agité du jeu peuvent être heureux d’entendre cela – ou déçus que les changements soient minimes – mais si le message de Mather est que Codemasters croit en l’authenticité et la jouabilité de ce qu’il a lancé, alors ses fans devraient croire qu’ils ‘ re capable de le jouer. Ils ont juste besoin d’une certaine acclimatation.
Les joueurs ne doivent pas avoir peur d’activer des aides telles que l’antipatinage ou le freinage, en particulier lorsqu’ils apprennent à partir debout. Mais ils doivent également prêter attention au comportement des voitures et être prêts à ajuster le calibrage de leur contrôleur, en particulier s’ils jouent sur une manette de jeu, comme la plupart F1 22 les joueurs font.
« Les gens entrent dans un état d’esprit étrange: » Je ne devrais pas utiliser de passes décisives, je devrais être assez bon pour battre ça « , mais ce n’est pas toujours le cas », a déclaré Mather. « Les passes décisives sont là pour faire du match une expérience agréable. Vous ne devriez jamais avoir peur d’utiliser les outils qui peuvent donner au joueur l’expérience qu’il attend du jeu. […] Ne vous forcez pas à essayer d’apprendre à jouer d’une certaine manière lorsque les outils sont là pour, en fait, faire en sorte que le jeu se déroule comme vous le souhaitez.
Les joueurs de manette de jeu devraient également envisager de bricoler la linéarité de l’accélérateur et du frein sur leurs entrées, qui se trouve dans le menu des paramètres, sous la vignette Contrôles, Vibration et Retour de force dans la sélection Étalonnage. Il peut sembler que vous jouez avec des trucs sous le capot qui pourraient casser le jeu, mais ce n’est pas le cas. Un réglage de linéarité inférieur sur l’accélérateur, les freins et la direction vous donne un contrôle plus granulaire au début de ces mouvements. Vous n’avez pas non plus besoin d’une manette avancée, comme la Xbox Elite Series 2.
J’ai conduit avec une linéarité de 40 gaz l’année dernière; il est tombé à 23 cette année. Cela peut sembler contre-intuitif, car une linéarité plus élevée des gaz rend la gâchette moins sensible lors de sa première pression qu’elle ne l’est à la fin. Mais j’ai trouvé que cela m’aidait à accélérer mon accélération et à passer plus en douceur à plein régime.
Si vous aviez un contrôleur avancé et que vous mettiez des zones mortes pour contrôler l’accélérateur lors de votre accélération initiale, supprimez-les. Vous avez besoin de cet espace supplémentaire pour sortir en douceur du coin.
« Je pense que nous avons couru une course plus tôt [last] semaine », a déclaré Mather,« C’était une course créée où nous avions des créateurs de contenu du monde de la F1 en compétition contre des créateurs de contenu du monde de la FIFA », a déclaré Mather. « La finale était en fait un très bon mélange de joueurs de la FIFA et de la F1. Je pense que cela a immédiatement montré que les changements apportés à la maniabilité produisent des courses vraiment fantastiques. De nombreux créateurs de contenu du monde de la F1 ont joué sur des plates-formes complètes avec des pédales et des roues, et certains des gars de la FIFA […] a choisi de jouer sur une manette. Et les deux étaient toujours brillants; c’était très compétitif.
Outre la courbe de maniement et d’apprentissage des nouvelles voitures, les autres hurlements de protestation des joueurs vétérans de F1 au cours de la première semaine du jeu concernent le rythme des pilotes IA, en particulier par rapport à la voiture créée que les joueurs obtiennent et construisent grâce au populaire My Carrière en équipe. Mather dit que les voitures robots sont en effet plus rapides cette année. Comme toujours, F1 22L’IA de régit le rythme brut (avec des incréments d’IA de 1 représentant une différence entre 0,15 et 0,2 seconde dans le temps de piste) autant que l’agressivité et la quantité d’espace que les conducteurs de bot laissent aux autres.
Donc, si vous vous faites faucher dans les longues lignes droites d’Espagne ou de Bakou, pour l’amour du ciel, réduisez la difficulté. J’ai couru à 97 AI en Espagne en F1 2021; J’ai 84 ans cette année. Mather a déclaré que l’IA au rythme plus rapide est là parce que « cela nous donne plus de plafond pour les joueurs qui sont ces » extraterrestres « qui courent à un niveau de difficulté très élevé. »
Pour une meilleure compréhension de la nouvelle IA et de son rythme brut, l’utilisateur génial de Reddit phail216 a publié cette matrice indispensable, qui montre les temps de pole position, piste par piste, à chaque réglage d’IA de 1 à 110. Fondamentalement, exécutez plusieurs tours en F1 22Dans le mode Contre-la-montre de sur une piste particulière, choisissez votre meilleur tour (ou la moyenne, ou la médiane, selon ce qui, selon vous, représente le mieux vos performances de qualification) et comparez-le au tableau. Il y a votre paramètre d’IA. Il semble être calqué sur les données de F1Laps.com, qui est un site communautaire avec des options premium – mais la plupart de ses informations utiles, y compris les configurations et l’étalonnage de l’IA de suivi, sont disponibles gratuitement.
Nouvelles fonctionnalités dans F1 22, qui semblent être là pour les fans plus désinvoltes attirés par la popularité croissante du sport, sont toujours utiles aux pilotes avancés. Les Supercars ont pris beaucoup de bâton des fans de longue date, par exemple, dont beaucoup souhaitent que la série ramène à la place des véhicules F1 classiques des années passées. Mais les voitures homologuées pour la route plus lentes et plus lourdes, dans un tour de contre-la-montre, m’ont aidé à me familiariser avec Miami, le Portugal et l’Arabie saoudite, les trois circuits que j’ai le moins parcourus. Mather a déclaré que les développeurs savaient très tôt que les Supercars – qui sont déverrouillées dans le gameplay, et non en tant que microtransactions – avaient une utilisation didactique.
« Je pense que c’est quelque chose avec lequel nous avons toujours lutté en Formule 1, c’est que vous êtes littéralement projeté dans les voitures les plus rapides du monde, sur des circuits très difficiles », a déclaré Mather. Il a sorti un exemple impliquant la simulation de course MotoGP de Milestone qui correspondait parfaitement à mon expérience : « Je ne joue pas très souvent à des jeux de course de vélo, et quand je le fais, j’arrive au virage à une telle vitesse que j’ai basculé au mauvais point, et je pars tout de suite », a déclaré Mather. « Alors que si j’étais capable de l’apprendre à un rythme un peu plus lent, je comprendrais cela.
« Donc, si vous commencez d’abord à conduire une Supercar, vous réalisez que les distances de freinage sont énormes », a-t-il poursuivi, « donc au moment où vous atteignez cette piste dans une voiture de Formule 1, vous freinez peut-être trop tôt – mais c’est mieux que de freiner beaucoup trop tard. Tout l’intérêt des Supercars, en dehors des défis et des autres choses passionnantes que vous faites avec elles, c’est qu’elles offrent aux joueurs une excellente opportunité d’apprentissage.
« Ce que nous avons toujours voulu faire comprendre aux joueurs, c’est à quel point une voiture de Formule 1 est plus avancée que pratiquement toute autre forme de sport automobile », a déclaré Mather. « Lorsque vous le mettez contre les voitures de route vraiment très rapides que nous avons dans le jeu, quand vous voyez leurs différences, cela met vraiment en évidence ce dont une voiture de Formule 1 est capable. »