Les nouvelles règles carboneutres pour les constructeurs automobiles stimuleront les entreprises qui construisent ailleurs, selon un expert

Contenu de l’article

OTTAWA – Les nouvelles règles sur la vente de véhicules zéro émission au Canada accorderont d’importants bonus aux constructeurs automobiles étrangers au détriment des entreprises qui fabriquent des voitures ici, a déclaré mardi un expert de l’industrie.

Le ministre de l’Environnement, Steven Guilbeault, a publié les nouvelles règles mardi lors d’une conférence de presse à Toronto. Les règles fixent des objectifs aux constructeurs automobiles, exigeant que 20 pour cent de leurs ventes soient des véhicules électriques ou hybrides rechargeables d’ici 2026, 60 pour cent d’ici 2030 et 100 pour cent d’ici 2035. Les règles s’appliquent aux véhicules légers comme les voitures et SUV, ainsi que certaines camionnettes.

Contenu de l’article

Contenu de l’article

Les constructeurs automobiles qui manquent leurs objectifs s’exposeront à des sanctions financières, mais pourront les éviter en achetant des crédits auprès d’autres constructeurs automobiles. Ils peuvent également recevoir des crédits pour la construction de chargeurs de véhicules électriques et gagner des crédits pour les ventes réalisées avant l’entrée en vigueur des nouvelles règles en 2026.

Flavio Volpe, président de l’Association des fabricants de pièces automobiles, a déclaré que les règles affaibliraient l’industrie nationale après que le gouvernement fédéral ait dépensé des milliards pour attirer de nouvelles usines de batteries et d’autres installations.

« Le ministre de l’Environnement est en train de créer un programme d’adoption trop agressif qui ne peut être mis en œuvre pour le moment qu’en important des véhicules de Chine et du Vietnam », a-t-il déclaré.

Les derniers chiffres de Statistique Canada montrent que les véhicules électriques ou hybrides représentaient environ 10 pour cent des ventes jusqu’à présent cette année. Le Québec et la Colombie-Britannique, où il existe d’importants rabais provinciaux, se situent au-dessus du seuil de 20 pour cent.

Contenu de l’article

Volpe a déclaré que le défi est que les seuls constructeurs automobiles qui atteignent actuellement l’objectif sont des entreprises comme Tesla, qui fabrique ses voitures aux États-Unis ou en Chine, et VinFast, une entreprise basée au Vietnam.

« Je n’arrive jamais à trouver l’usine de fabrication Tesla au Canada, mais nous allons leur accorder une prime parce qu’ils nous vendent des véhicules électriques », a-t-il déclaré. « Ils vont leur donner des crédits pour rien. Ils n’ont pas investi un dollar au Canada.

Pour chaque tranche de 20 000 $ dépensée par les entreprises dans l’infrastructure de recharge, elles obtiendront un crédit égal à celui d’un véhicule qui aurait dû faire partie de leur objectif de vente de véhicules électriques. Volpe a déclaré que pour les grands constructeurs automobiles, cela pourrait représenter des dépenses de plusieurs millions de dollars.

Guilbeault a annoncé le projet de règles il y a un an. Il a déclaré qu’en allant de l’avant avec la réglementation finale, le Canada obtiendrait davantage de véhicules électriques, éliminant ainsi certains des longs retards auxquels les consommateurs ont été confrontés.

«Nous y parviendrons en veillant à ce que davantage de voitures électriques arrivent sur le marché canadien, plutôt qu’aux États-Unis ou sur d’autres marchés qui ont des objectifs similaires», a-t-il déclaré. « La nouvelle norme de disponibilité des véhicules électriques comprend désormais un système de crédit précoce pour aider les constructeurs automobiles à s’y conformer en les encourageant à mettre davantage de véhicules électriques sur le marché le plus tôt possible et même l’année prochaine, et à construire davantage d’infrastructures de recharge. »

Contenu de l’article

Même avec les rabais actuellement en place, les véhicules électriques sont plus chers que les véhicules à essence. Guilbeault a déclaré qu’il s’attend à ce que leurs prix atteignent la parité avec les véhicules à essence d’ici la fin de cette décennie ou au début des années 2030. Il a déclaré que même aujourd’hui, lorsque les coûts d’entretien et de carburant sont pris en compte, les véhicules électriques réalisent des économies.

« L’électricité que vous achetez pour alimenter votre véhicule électrique est beaucoup moins chère que l’essence et n’est pas soumise à la volatilité des prix internationaux du pétrole, et le coût d’entretien des véhicules électriques ne représente qu’une fraction de celui des voitures à combustion interne », a-t-il déclaré.

Volpe a déclaré que les constructeurs automobiles canadiens devront probablement importer des voitures d’autres endroits dans le monde pour atteindre ces objectifs.

« Les entreprises qui fabriquent ces voitures ici au Canada fabriquent également des véhicules électriques et ailleurs, elles importeront probablement simplement des véhicules fabriqués ailleurs pour atteindre les objectifs. Si vous faites cela, vous réduisez votre proposition de valeur locale », a-t-il déclaré. « Nous devons absolument décarboner le secteur des transports, mais nous ne devrions pas le faire en dirigeant les affaires vers nos plus grands concurrents. »

Contenu de l’article

David Adams, président et chef de la direction des Constructeurs automobiles mondiaux du Canada, a déclaré que ses membres, qui comprennent de grandes entreprises comme Toyota, BMW, Mazda et Honda, veulent atteindre ces objectifs, mais que de nombreux facteurs indépendants de leur volonté rendront la tâche difficile.

« Nos membres sont pleinement engagés en faveur de la décarbonation de leurs produits et soutiennent le consensus mondial en faveur d’un zéro émission nette d’ici 2050. Cependant, les vents contraires économiques et géopolitiques actuels signifient que cette transition vers des véhicules zéro émission sera à la fois difficile et inégale – les constructeurs automobiles étant finalement confrontés à des difficultés. avec les conséquences de facteurs indépendants de leur volonté », a-t-il déclaré dans un communiqué de presse.

Adams a déclaré que le gouvernement fédéral doit être à la table pour résoudre les problèmes qui surgiront.

« Nous avons besoin d’un forum dédié permettant au gouvernement fédéral de se réunir avec les principales parties prenantes afin de garantir que nous nous concentrons sur l’objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre attendu.

Poste National
[email protected]

Notre site Web est l’endroit idéal pour les dernières nouvelles, les scoops exclusifs, les lectures longues et les commentaires provocateurs. Veuillez ajouter nationalpost.com à vos favoris et vous inscrire à notre newsletter politique, Première lecture, ici.

Contenu de l’article