Imaginez si votre voiture pouvait pomper du CO2 dans l’environnement tout en étant assise dans votre garage. Je sais, c’est un rêve que peu ont osé réaliser mais maintenant c’est possible ! Et vous n’avez même pas besoin de posséder la voiture physique ! Juste une photo de la voiture et un peu de code fourniront beaucoup de carbone doux et réchauffant la planète directement dans l’atmosphère terrestre.
Vous les gars, nous obtenons vraiment bon à ça.
Si vous ne savez pas ce qu’est un NFT, s’il vous plaît, pour l’amour de Dieu, sortez de cet article de blog maintenant et déménagez dans une cabane du Montana sans électricité ni Internet. Préservez votre précieuse innocence. Pour le reste d’entre vous, pécheurs, je laisserai le bord expliquez-le, parce que j’ai écouté des podcasts, lu des articles et au moins commencé à lire un livre sur les blockchains et les NFT et la seule façon pour moi d’expliquer tout cela est simplement de dire : les humains décident que quelque chose a de la valeur, et tout à coup c’est le cas , comme les bulbes de tulipes ou les Beanie Babies, sauf que dans ce cas, il n’y a pas de « chose.” Voici ce que dit The Verge :
QU’EST-CE QU’UN NFT ? QUE SIGNIFIE NFT ?
Jeton non fongible.
Cela ne le rend pas plus clair.
Exact, désolé. « Non fongible » signifie plus ou moins qu’il est unique et ne peut être remplacé par autre chose. Par exemple, un bitcoin est fongible — échangez-en un contre un autre bitcoin, et vous aurez exactement la même chose. Cependant, une carte à collectionner unique en son genre n’est pas fongible. Si vous l’échangez contre une autre carte, vous obtiendrez quelque chose de complètement différent. Vous avez abandonné un Squirtle et obtenu un T206 Honus Wagner de 1909, qui StadeTalk appelle « la Joconde des cartes de baseball. » (Je vais les croire sur parole.)
Comment fonctionnent les NFT ?
À un niveau très élevé, la plupart des NFT font partie de la blockchain Ethereum. Ethereum est une crypto-monnaie, comme le bitcoin ou le dogecoin, mais sa blockchain prend également en charge ces NFT, qui stockent des informations supplémentaires qui les font fonctionner différemment de, disons, une pièce ETH. Il convient de noter que d’autres blockchains peuvent implémenter leurs propres versions de NFT. (Certains ont déjà.)
Ce que NFTGarage espère faire, c’est créer des NFT basés sur des voitures réelles du monde réel en utilisant une image et des statistiques. La voiture existera à deux endroits, la vraie vie et en tant que NFT, et leurs valeurs ne seront pas nécessairement corréler les uns avec les autres, bien que des voitures plus rares être considérés comme des NFT plus rares. Les propriétaires de la voiture physique peuvent devenir des « concessionnaires » en enregistrant leurs voitures réelles via NFTGarage. Vous pouvez acheter des NFT de voitures d’autres personnes ainsi que des ensembles de NFT composés d’un mélange des trois catégories : Normal (le NFT le moins cher) Rare ou Unique. La société prévoit de publier son propre jeton pour le trading, Garage Coin, sur la blockchain Binance plus tard cette année.
Alors qu’il n’en est encore qu’à ses débuts, NFTGarage fait beaucoup de promesses dans son communiqué de presse. L’un est que des salons automobiles réels et virtuels auront lieu, qui sont amusants! Plus de gens devraient simplement aller regarder des voitures, bien que faire défiler des images fixes d’eux avec des statistiques de style carte de baseball deviendrait probablement très vieux très rapidement. Et si jamais la voiture réelle s’effondrait, la voiture virtuelle vivrait, en quelque sorte, au moins comme une image dans le cadre de la blockchain (qui, à bien y penser, est aussi la façon dont les images ne fonctionnent pas sur une blockchain.)
Je vois aussi le potentiel de l’aspect jeu promis par plusieurs créateurs de NFT, mais jamais vraiment réussi. Les jeux de course sont déjà extrêmement populaires, sans parler de la compétition. Un jeu assez addictif créerait un marché dynamique pour les NFT. Les véhicules du monde réel sont également livrés avec des statistiques et des apparences facilement disponibles qui pourraient réduire le temps de développement d’un tel jeu, bien que la voiture Les constructeurs ont tendance à être très exigeants quant à la manière et au moment où leurs véhicules sont présentés dans les jeux. Et comme quiconque a lu un article de notre propre Adam Ismail, concevoir un jeu de course vraiment agréable est délicat. On ne sait pas comment cela se passerait, car le jeu n’est vraiment que brièvement mentionné comme un aspect potentiel de NFTGarage et est répertorié comme la dernière étape de la vision de NFTGarage. Les plans deviennent encore plus flous au fur et à mesure que vous lisez son communiqué de presse :
Il y aura des partenariats avec des constructeurs automobiles et des distributeurs du monde entier.
Des programmes de financement participatif liés à de nouvelles start-ups automobiles basées sur un système de financement décentralisé seront lancés.
Il y aura un marché pour les investissements automobiles de collection grâce à la technologie NFT pour la défense du patrimoine automobile.
« Will be » fait beaucoup de travail là-dedans.
Il y a quelques problèmes avec les NFT. Premièrement, il est remarquablement facile de les voler, de les arnaquer ou même de les perdre en raison de la nature hautement décentralisée des NFT. Votre NFT (et l’argent qu’il représente) peut être là une minute et disparaître la suivante, comme les commerçants de Bored Ape NFT l’ont découvert à la fin de l’année dernière. Selon CNBC. L’Ape a été récupéré par un bot et remis en vente pour 245 000 $. Le propriétaire de la galerie d’art de Manhattan Chelsea, Todd Kramer, s’est fait voler 2,3 millions de dollars de NFT le soir du Nouvel An, selon Vice. Le site où Kramer a fait du commerce, OpenSea, a immédiatement suspendu le commerce des singes volés, attirant les critiques des gens en ligne :
Kramer a été critiqué pour ne pas avoir stocké les singes dans un portefeuille hors ligne, mais si quelque chose arrive à ce matériel physique, ces singes sont tout aussi partis. Vous voyez, les actifs déréglementés et non protégés sont tout l’intérêt. Si des agences ou des organisations commencent à entrer sur le marché, vous n’avez rien perturbé, vous venez d’inventer une banque de merde. Les NFT ont également été promis comme un moyen de protéger et de payer directement les artistes, bien que nombreuses créateurs se sont manifestés en disant que leur art avait en fait été volé afin de créer des NFT.
Mais que vous croyiez que la blockchain est l’avenir ou non, le problème indéniable avec eux est le suivant : ils créent normalement des quantités monstrueuses de pollution afin de créer une documentation de propriété pour des choses qui ne sont pas réels. Le coût carbone direct des NFT est difficile à cerner, car ils sont si nouveaux, mais nous connaissons le bilan environnemental causé par certaines des crypto-monnaies les plus populaires utilisées pour échanger des NFT. Comment ces diverses crypto-monnaies et jetons se traduisent-ils par un réchauffement du monde réel ? le Bord a encore une fois une grande panne:
Mais voici pourquoi il y a probablement beaucoup d’émissions de gaz à effet de serre liées aux NFT : ils sont en grande partie achetés et vendus sur des marchés comme Nifty Gateway et SuperRare qui utilisent la crypto-monnaie Ethereum. Ethereum, comme la plupart des principales crypto-monnaies, est construit sur un système appelé « preuve de travail » qui est incroyablement gourmand en énergie. Il y a des frais associés à la réalisation d’une transaction sur Ethereum – et, ironiquement, ces frais s’appellent « gaz ».
La preuve de travail agit comme une sorte de système de sécurité pour les crypto-monnaies comme Ethereum et Bitcoin car il n’y a pas de tiers, comme une banque, qui supervise les transactions. Pour sécuriser les dossiers financiers, le système oblige les gens à résoudre des énigmes complexes à l’aide de machines énergivores. La résolution des énigmes permet aux utilisateurs, ou «mineurs», d’ajouter un nouveau «bloc» de transactions vérifiées à un registre décentralisé appelé blockchain. Le mineur reçoit alors de nouveaux jetons ou des frais de transaction en récompense. Le processus est incroyablement inefficace sur le plan énergétique exprès. L’idée est qu’utiliser des quantités excessives d’électricité – et probablement payer beaucoup pour cela – rend moins rentable pour quelqu’un de gâcher le grand livre. En conséquence, Ethereum utilise à peu près autant d’électricité que l’ensemble du pays de Libye.
Maintenant, Ethereum travaille sur ce problème, comme beaucoup d’autres grands noms de la crypto-monnaie. NFTGarage indique que son jeton, Garage Coin, sera entièrement distribué et ne sera pas exploité, ce qui réduit considérablement les émissions de carbone associées. La société utilise également la blockchain Binance, qui prétend utiliser beaucoup moins d’énergie que les grands comme Bitcoin ou Ethereum en utilisant un ensemble de calculs différent appelé preuve d’autorité plutôt que preuve de travail. Ce n’est pas le plus vert (ou le plus propre, Bloomberg a rapporté l’année dernière que le gouvernement fédéral avait découvert que plus de fonds liés à des activités criminelles transitaient par Binance que tout autre échange crypto). Bien que prétendant être économe en énergie, le PDG de Biance, Changpeng Zhao, est devenu un peu sur la défensive après qu’Elon Musk ait critiqué les cryptos énergivores :
Il est incroyablement difficile, surtout en tant que laïc comme moi, de séparer le battage médiatique de la vérité dans le monde instable des échanges cryptographiques, des NFT et des jetons. Mais je vais (incroyablement) être du côté d’Elon Musk ici. Cela ressemble à un gaspillage de ressources qui rend les voitures, une source de pollution déjà sérieuse, même un peu plus sales sans raison concrète. Des recherches de la Agence internationale de l’énergie a constaté qu’un cinquième de la production mondiale de CO2 provient du transport et que 45 % de ce chiffre est produit par les véhicules de tourisme. le Agence de Protection de l’Environnement note qu’un seul véhicule de tourisme typique émet déjà environ 4,6 tonnes métriques de dioxyde de carbone par an.
J’aime les voitures, vraiment. Même avec la planète qui grésille et transpire lentement comme un hot-dog sur des rouleaux 7-11, je défends les gens qui conduisent encore des voitures de sport et des voitures de sport classiques. Ces véhicules ne sont pas seulement des œuvres d’art roulantes qui rendent le monde physique plus intéressant, ce sont aussi des outils utiles. Ils font quelque chose, qu’il s’agisse de ravir les gens lors d’un salon automobile, de ravir leur propriétaire avec puissance et performance ou de transporter des humains et des marchandises. Rendre les voitures encore plus sales sans rien ajouter ressemble à une trahison de ce qui rend les voitures géniales, ou du moins défendables dans notre monde qui se réchauffe, en premier lieu.