Une nouvelle entreprise de sports motorisés a peut-être déclenché une vague de production d’électricité motoneiges, ce qui avait été précédemment considéré comme impossible par les principaux fabricants. L’entreprise naissante, Moteurs de la taïga, a annoncé sa gamme de motoneiges EV de production en 2019. Taiga est allé Publique par la suite, a fusionné avec un SPAC et a levé 146 millions de dollars, selon un Outsider rapport.
Peu de temps après la fusion de Taiga (et l’afflux d’argent), de grandes entreprises comme BRP et Polaris ont annoncé que les motoneiges électriques étaient finalement réalisables. BRP est aurait dépensant plus du double des fonds collectés par Taiga, environ 300 millions de dollars, pour ajouter des véhicules électriques à sa gamme. Et Polaris s’est associé à Zero pour électrifier ses transmissions.
La taïga, à son tour, raconte En dehors de cela, il ne considère pas les grands fabricants comme des concurrents mais comme des entreprises offrant différentes options. La différence étant que ces autres options sont autorisées à libérer beaucoup plus de polluants dans l’environnement.
Dehors rapports que les traîneaux à essence donnent aux voitures une course pour leur argent quand il s’agit d’émissions nocives. Sur la base d’un certain point de vue, au moins :
Motoneiges à deux temps […] sont autorisés à émettre en moyenne 105 fois plus de monoxyde de carbone qu’une voiture. Les limites moyennes des deux temps pour les oxydes d’azote et les hydrocarbures sont 843 fois plus élevées que pour une voiture. Le cofondateur et PDG de Taiga, Sam Bruneau, qualifie de « surprenant » que les deux temps soient toujours autorisés à être produits en série.
Contrairement aux automobiles, les motoneiges et les jet-skis ne sont pas tenus d’inclure un convertisseur catalytique, qui élimine les polluants des émissions. (Les côte-à-côte contiennent un convertisseur catalytique mais sont encore plus polluants que les voitures.) Bruneau croit que les disparités d’émissions reflètent une perception erronée que les motoneiges ne sont pas un marché assez grand pour endommager l’atmosphère.
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Le marché Outside fait allusion à plus de 120 000 motoneiges vendues par an dans le monde, et l’Amérique du Nord représente près de 80 pour cent de toutes les ventes.
En raison de leur petit marché, les motoneiges ne sont pas considérées comme nocives pour l’environnement. Lorsque vous combinez cela avec la mentalité de combustion ou d’effondrement de la communauté de la motoneige, il est évident que les traîneaux électriques ont été rejetés.
Mais la taïga dit il peut convaincre les motoneigistes, ou « slednecks », de passer à l’électrique en leur offrant des performances élevées quelle que soit l’altitude :
La taïga s’est développée trois modèles: un traîneau utilitaire (Nomad), un traîneau hors-piste (Ekko) et un crossover (Atlas). Ils font en moyenne environ 550 livres, légèrement plus lourds qu’un moteur à deux temps, mais ils accélèrent plus rapidement et délivrent 180 chevaux à n’importe quelle altitude, un avantage significatif par rapport aux traîneaux à combustion, qui perdent 30 % de leur puissance à 10 000 pieds d’altitude (un moteur à deux temps démarre à environ 165 chevaux au niveau de la mer).
La performance se fait au détriment de la portée. Les traîneaux de Taiga ne peuvent parcourir que 95 milles par charge selon le modèle, et coûtent toujours des milliers de plus que leurs homologues à combustion. Les cofondateurs de Taiga dire leurs véhicules électriques permettront aux conducteurs d’économiser de l’argent (en coûts de carburant et d’entretien) d’ici deux ans.
Les startups EV dégagent presque toujours un ambiance de vol de nuit, mais lorsque l’un d’entre eux développe et commercialise une version électrique d’un véhicule qui est obstinément considéré comme un véhicule à combustion uniquement, il suffit aux constructeurs historiques de reconsidérer leur position. Et c’est une bonne chose.