Les modifications apportées à la charte des droits des passagers augmenteront les prix pour les voyageurs, selon les compagnies aériennes

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OTTAWA – Les compagnies aériennes canadiennes affirment que les voyageurs paieront en fin de compte le prix des nouvelles factures de protection des passagers et que le fardeau de garder les gens en mouvement ne devrait pas reposer uniquement sur eux.

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Après une saison 2022 désastreuse dans le ciel – avec des retards, des annulations et des voyageurs bloqués à travers le pays – le ministre des Transports, Omar Alghabra, a introduit des modifications à la charte des droits des passagers du gouvernement. Les changements sont contenus dans la loi budgétaire du gouvernement et devraient être en vigueur d’ici l’automne. Alghabra a déclaré qu’il estimait que les compagnies aériennes avaient forcé son gouvernement à imposer des règles plus strictes après les performances de l’année dernière.

« Je pense vraiment que les compagnies aériennes n’ont laissé aucun choix au gouvernement, après ce que nous avons vu, pour clarifier davantage les règles et s’assurer que les droits des passagers sont protégés », a-t-il déclaré.

Dans le cadre du système actuel, les voyageurs aériens confrontés à des retards et à des annulations pour des problèmes de contrôle de la compagnie aérienne sont éligibles à des remboursements et à une indemnisation. Dans des cas comme les tempêtes de neige, où le problème est hors de leur contrôle, les passagers ont droit à des remboursements, mais pas à une indemnisation.

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Si une compagnie aérienne refuse d’indemniser, les passagers peuvent porter plainte auprès de l’Office des transports du Canada, mais cet organisme a accumulé plus de 40 000 plaintes en suspens. Les nouveaux changements obligent les compagnies aériennes à payer une partie du coût du traitement des plaintes auprès de la CTA. Alghabra a déclaré que cela les rendrait plus susceptibles de s’installer. Il a dit qu’ils rationalisaient également le processus afin que davantage de plaintes puissent être traitées plus rapidement.

« C’est dans l’intérêt des compagnies aériennes qu’elles s’occupent d’eux avant qu’ils ne se rendent au CTA », a-t-il dit. « Nous améliorons l’efficacité du processus au CTA, de sorte que lorsque le CTA reçoit une plainte, il peut la traiter beaucoup plus rapidement. »

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Le gouvernement autorise l’OTC à imposer des amendes plus élevées aux compagnies aériennes qui bafouent les règles, faisant passer l’amende maximale de 25 000 $ à 250 000 $.

Jeff Morrison, président du Conseil national des lignes aériennes du Canada, a déclaré que la nouvelle législation impose tout le fardeau aux compagnies aériennes, même si les aéroports, les agents de sécurité et les opérateurs de contrôle du trafic aérien font partie du système.

« Les compagnies aériennes sont obligées de continuer à assumer seules la responsabilité de toutes les organisations du système global, sur lesquelles elles n’ont aucun contrôle », a-t-il déclaré. «Nous demandons au gouvernement fédéral de travailler avec nous pour créer un système de transport aérien plus solide et plus compétitif pour tous les passagers, plutôt que de continuer à désigner à tort une entité dans la chaîne du transport aérien.»

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Duncan Dee, un ancien dirigeant de la compagnie aérienne, a déclaré que la réponse du gouvernement est une réaction instinctive aux problèmes de voyage de l’année dernière qui ne s’attaque pas aux causes profondes.

« Ce que nous voyons maintenant est le produit de cette panique où le gouvernement s’en prend en quelque sorte aux compagnies aériennes avec un régime punitif qui ne fait vraiment rien pour s’attaquer aux causes sous-jacentes de ces perturbations », a-t-il déclaré.

Duncan convient avec Morrison que le contrôle de sécurité, les aéroports et le contrôle du trafic aérien ont tous un grand rôle à jouer dans les retards qui sont ignorés. Il a déclaré que le gouvernement devrait chercher à investir dans l’amélioration des aéroports, comme le font les États-Unis.

Le gouvernement fédéral loue les terrains de l’aéroport aux autorités locales. Ce loyer a été réduit pendant la pandémie, mais Dee a déclaré qu’il s’agissait toujours d’un coût substantiel qui pourrait plutôt être consacré à l’amélioration des aéroports.

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Ils ont ignoré les points de vue et les recommandations des principaux défenseurs des droits des consommateurs canadiens sur les droits des passagers aériens.

Le député néo-démocrate Taylor Bachrach

« Nous avons affaire à un système vieillissant qui n’a pas de soutien gouvernemental pour l’infrastructure en raison du modèle utilisateur-payeur que nous avons dans ce pays.

Dee a déclaré que les nouvelles règles ne feront qu’augmenter les coûts pour les passagers, car les compagnies aériennes les répercuteront avec des prix de billets plus élevés.

Le député néo-démocrate Taylor Bachrach a déclaré que le gouvernement créait plus de bureaucratie alors qu’il pourrait suivre le modèle européen, qui oblige les compagnies aériennes à prouver qu’elles ne sont pas responsables des retards et est plus rationalisé.

« Les libéraux ont choisi de doubler la mise sur une approche complexe, bureaucratique et coûteuse », a-t-il déclaré.

Bachrach a déclaré que le gouvernement a largement ignoré le comité parlementaire qui a étudié cette question et de nombreux défenseurs des consommateurs qui ont appelé au changement.

«Ils ont ignoré les points de vue et les recommandations des principaux défenseurs des consommateurs canadiens sur les droits des passagers aériens, et il nous a mis dans une position où nous verrons probablement plus de passagers aériens dormir sur les sols des aéroports.»

Twitter: RyanTumilty
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