Avec la Valkyrie et Valhalla attirant tant d’attention maintenant, il est facile d’oublier les fantasmes antérieurs d’Aston Martin sur ce à quoi pourrait ressembler une supercar à moteur central de la marque. Il y a près d’une décennie, elle dévoilait le DP-100 — une voiture conçue pour Gran Turismo 6. Nous devrions tous apprécier le DP-100. Apparemment, l’avoir pas été pour cette voiture, Aston ne fabriquerait pas la Valkyrie et le Valhalla maintenant – or du moins pas encore.
Cette friandise intéressante vient de Marek Reichman, directeur de la création chez le constructeur automobile britannique, qui a récemment perdu lumière sur le origine des deux voitures avec Point de vente australien CarsGuide:
« Ce voyage a commencé avec [Gran Turismo developer Polyphony Digital CEO] Kazunori Yamauchi et nous avons créé la DP-100, qui était notre première voiture virtuelle à moteur central. Nous n’avions pas de Valkyrie, nous n’avions pas de Valhalla, nous n’avions pas de Vanquish à l’époque, nous avions un DP-100 », a-t-il déclaré.
« Nous l’avons fait en tant que voiture GT et avons eu tellement de demandes de clients disant » vous allez faire ça, vous allez faire ça, vous allez faire ça « , alors j’ai fait un modèle, nous avons pris le modèle de Pebble Beach… Je ne vais pas réécrire l’histoire, mais après cela est venu Valkyrie.
Aston Martin soumis le DP-100 pour Vision Gran Turismo — une initiative lancée par GT développeur Polyphony Digital pour inspirer les constructeurs automobiles à concevoir des concepts exclusivement pour la franchise. Selon le site du jeule producteur de la série Kazunori Yamauchi a posé la même question à tous les fabricants avec lesquels Polyphony a travaillé: » Conceriez-vous votre interprétation de la GT idéale [grand tourer] pour nous? »
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Environ 10 ans plus tard, cette demande a abouti à un vaste catalogue de véhicules, révélant nettement différentes interprétations de ce qu’est réellement le « grand tourer idéal ». Le Porsche Vision Gran Turismoqui se trouve être sur la couverture de GT7est un profil de moteur central simple et sans entrave prévu avec l’électrification à l’esprit, comme on pourrait le penser pour une Porsche du futur proche. L’interprétation de Honda a produit un bébé NSX Je suis toujours vidé de n’avoir jamais fait de production, alors que BMW se manifeste comme un Série 2 de dernière génération qui a reçu le traitement DTM à l’ancienne.
UN peu de constructeurs automobiles ont allé jusqu’à construction des modèles grandeur nature et fonctionnels de leurs voitures Vision GT, Audi étant un excellent exemple. Qui nous ramène à Aston Martin. Celles-ci les concepts ne sont pas de simples modèles 3D jetés dans Gran Turismo; La polyphonie demande vraiment aux entreprises fournir à peu près autant de données qu’ils le feraient pour une vraie voiture. Encore une fois, de Reichman :
« Si vous regardez la chronologie des [Aston Martin] voiture à moteur central, si vous faites vos recherches, DP-100 était notre voiture dans Gran Turismo pour célébrer 15 ans dans Gran Turismo, et je suis un bon ami de Kazunori San, et Kazi m’a téléphoné et m’a dit ‘nous avons été en travaillant ensemble l’année prochaine pendant 15 ans, nous devrions faire quelque chose de spécial », a-t-il déclaré.
« Et j’ai dit ‘qu’en est-il de l’un de ces [DP-100]’? Et il a dit « oui ».
« C’est un processus incroyable parce que ce que veut Gran Turismo, ce n’est pas seulement mon croquis, ils veulent de la CAO, ils veulent savoir quel est son poids, quelle est la répartition du poids, quelle est la courbe de couple ?
« Ce n’est pas juste un » voici une jolie image « car ils calibrent ensuite la voiture pour la piste, etc.
« [It took around] six mois comme processus parce que vous devez créer toute la CAO et travailler avec l’équipe d’ingénieurs pour vérifier la répartition du poids, le couple moteur, la puissance, etc.
Bien que cela semble être un détail dénué de sens, le fait que le DP-100 ait coïncidé avec Aston Martin et Polyphony Digital célébrant 15 ans de collaboration est important à noter. Aston Martin a participé à le tout premier Gran Turismo, en 1997. Ce jeu comprenait la DB7 Coupé et la Volante ; aux côtés des TVR Griffith et Cerbera, ils représentaient les seuls véhicules britanniques en GT1 liste.
Le DP-100 était décidément moins élégant que la Valkyrie ou la Valhalla, avec sa silhouette trapue à flancs de dalle et ses phares à LED élancés cachés dans des conduits NACA réutilisés. Pourtant, comme le note Reichmanle concept a été la « poussée » qui a convaincu Aston Martin qu’il fallait rejoindre Porsche, Ferrari et McLaren dans le domaine des hypercars hautes performances, à moteur central, dérivées du sport automobile.
« Je ne peux pas dire qu’ils [mid-engined cars] n’existerait pas sans [Gran Turismo], mais si vous considérez maintenant que le monde du virtuel est tout aussi important que le monde du réel… le numérique a-t-il influencé le physique ? De mon point de vue, bien sûr », a-t-il déclaré.
« Et auraient-ils existé sans [Gran Turismo]? Peut-être auraient-ils mis un peu plus de temps. Peut-être que le DP-100 était la poussée dont le monde avait besoin pour dire « hé, vous pouvez faire une voiture à moteur central avec un look cool et avoir une aile dessus et la voilà ».
Sinon pour Gran Turismo et ses contemporains, JDM des années 90, ilchevreuils comme l’Impreza WRX, Lancer Evolution et Nissan GT-R, Fanciennement conservé depuis Acheteurs nord-américains, n’aurait jamais fait ici dans les années 2000. Rjouer à des jeux influençant la culture automobile n’est pas nouveau, mais Aston Martin nous rappelle que cela peut encore arriver, même aujourd’hui.