Au cours des dernières années, le Toyota Highlander s’est régulièrement placé près du sommet de la catégorie des VUS intermédiaires. La concurrence accrue de Hyundai, Kia, Mazda et d’autres a fait tomber le Highlander au milieu du peloton. Mais une chose qui l’aide à se démarquer est sa transmission hybride disponible. Le Highlander hybride à traction avant contient un moteur à essence à quatre cylindres de 2,5 litres et deux moteurs électriques qui produisent une puissance combinée de 243 chevaux. En optant pour la transmission intégrale, vous bénéficiez d’un troisième moteur qui alimente les roues arrière. Le Highlander hybride est raisonnablement rapide pour un SUV de taille moyenne, passant à 100 km/h en 7,3 secondes. Il gère également à peu près aussi bien que le Highlander turbocompressé à essence uniquement, ce qui signifie qu’il est stable même s’il n’est pas passionnant. Mais les avantages d’économie de carburant par rapport au Highlander standard sont énormes. Un Highlander hybride à traction avant est évalué par l’EPA à 36 mpg en ville et 35 mpg sur l’autoroute, contre 25 mpg en ville et 29 mpg sur l’autoroute pour un Highlander à traction avant strictement alimenté au gaz. Le Highlander n’est pas aussi spacieux que d’autres options de taille moyenne à trois rangées telles que la Chevrolet Traverse, la Kia Telluride et la Hyundai Palisade; cependant, ces modèles n’offrent pas d’option de groupe motopropulseur hybride.
- Prix de base : 41 555 $
- CD note : 8/10
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