Les mécaniciens de vélos aux États-Unis en ont assez des vélos junky que les magasins à grande surface vendent sous prétexte de «vélos à petit budget». Les mécaniciens disent que ces vélos bon marché de Walmart et des détaillants similaires ont été construits pour répondre à des prix bas pendant des décennies. Mais au cours des dix dernières années, leur qualité a tellement baissé qu’ils ne sont plus vraiment vélos économiques plus. Ils sont maintenant mieux classés comme des vélos «construits pour échouer», selon un rapport de Vice.
Dans le rapport, Aaron Gordon, un ancien de Jalopnik, cite Mac Liman et Josh Bisker, des mécaniciens de Denver et de Brooklyn respectivement, qui avertissent que les vélos bon marché des grandes surfaces inondent les ateliers de réparation au milieu du boom des vélos du COVID19 pandémie. Plus de cyclistes signifie évidemment plus de réparations de vélos, mais le problème est que les vélos à petit budget se cassent trop souvent trop tôt et ne sont pas réellement réparables. À partir de Vice:
[Liman’s] parler du genre de vélos, arrachés à la hâte des boîtes emballées à plat par des personnes avec une formation minimale, que les mécaniciens appellent depuis longtemps objets en forme de vélo: des vélos avec des roues mal alignées, des fourches à l’envers et des guidons défaillants, des vélos qui cassent après quelques dizaines d’heures d’utilisation et qui ne sont pas réparables.
… Lorsqu’on lui a demandé quel était le problème avec eux, Bisker a répondu: «Le problème avec les vélos à petit budget est tout. Ils sont littéralement construits pour échouer.
La récolte actuelle de vélos économiques a du mal à durer même 90 heures de conduite, selon le rapport, et sont en proie aux défauts suivants, j’insiste sur moi :
Liman a évoqué les problèmes qu’elle a rencontrés avec les vélos bon marché apportés au magasin au cours de la dernière année : cadres pliés ou endommagés, essieux pliés, bras de manivelle cassés, fourches cassées, soudures cassées. « Des choses qui ne devraient pas arriver dans un an et demi, même en cas d’utilisation extrême », a-t-elle déclaré, « mais qui se sont produites avec une utilisation minimale. »
La mécanique est désormais pétition pour une norme de durabilité minimale de 500 heures de conduite, et ils demandent aux magasins à grande surface d’arrêter de fabriquer et de vendre ces vélos jetables.
Bien sûr, les mécaniciens admettent que les fabricants de vélos et les magasins de vélos locaux (LBS) jouent un rôle dans tout cela ; les gens achètent des vélos bon marché parce qu’ils ne peuvent pas se permettre les vélos que leur LBS vend en premier lieu.
Coopératives de vélo comme celui que Bisker gère, tentent de résoudre ce problème en fournissant des vélos fiables et bon marché et des réparations abordables. Mais lorsque les défenseurs du vélo sont confrontés à des géants de la vente au détail comme Walmart, c’est comme si on montait dans la mauvaise vitesse.