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S’il y a quelque chose de plus difficile à acheter en ce moment qu’une nouvelle PlayStation 5 ou une carte graphique, c’est probablement une nouvelle voiture, un camion ou un SUV. Comme nous l’avons signalé, les pénuries de puces, les fermetures de COVID, la congestion maritime et maintenant l’invasion de l’Ukraine par la Russie ont tous fait des ravages sur les chaînes d’approvisionnement et l’approvisionnement en véhicules neufs.
Aux États-Unis, la grande majorité des acheteurs de voitures n’ont pas l’habitude de commander des véhicules auprès d’un équipementier par l’intermédiaire d’un concessionnaire, préférant plutôt la commodité de ramener une voiture à la maison « du lot » ce jour-là. Mais à mesure que l’inventaire s’est évaporé, les concessionnaires américains ont réagi en ajoutant des majorations de concessionnaire supplémentaires, ou ADM, à leur stock, souvent à hauteur de plusieurs milliers de dollars. Une estimation de la valeur des majorations s’élevait à 3,6 milliards de dollars.
Certains dans l’industrie ont défendu cette pratique, que ce soit en raison de la simple offre et de la demande ou du fait que personne ne s’est jamais plaint pendant les années où les concessionnaires ont perdu de l’argent en vendant des voitures. Mais pour ceux d’entre nous qui ne bénéficient pas financièrement d’un ADM de 10 000 $, il est difficile de sympathiser.
Désormais, un nouveau site appelé markups.org rassemble des données sur les ADM à travers le pays afin de mieux armer les acheteurs de voitures avec les informations dont ils ont besoin pour éviter d’être escroqués.
Grâce au filtre « Trier par prix (élevé) », il est facile de voir les contrevenants les plus flagrants, comme un concessionnaire de l’Oklahoma qui a ajouté 200 000 $ supplémentaires sur un nouveau Hummer EV. Les Porschephiles pourraient ne pas être surpris par l’ADM de 150 000 $ attaché à une 911 GT3 en Californie ou par un supplément de 50 000 $ ajouté à la Porsche 911 GTS plus prosaïque (bien que toujours très bonne).
À peu près n’importe quel véhicule bien évalué peut être sujet à des AMD irritantes. Prenez le Ford Maverick, un petit camion charmant, efficace et extrêmement abordable. Un Maverick XL devrait coûter 25 540 $ sans options, mais si vous avez la malchance d’en vouloir un de Villa Ford en Californie, vous devrez débourser 21 000 $ supplémentaires. Et All World Ford dans le Wisconsin a ajouté 20 000 $ en plus d’un PDSF de 19 995 $. Le site participatif répertorie également utilement plusieurs concessionnaires qui n’ajoutent aucun ADM à Mavericks.
L’excellent EV6 de Kia fournit un autre bon exemple, mais avec moins de points de données. Ici, la propagation des ADM va de 3 000 $ à 20 000 $ chez un concessionnaire Floridia Kia, avec un seul concessionnaire (au Colorado) qui ne demande rien de plus.
Certains équipementiers commencent à perdre patience face à ce comportement des concessionnaires. General Motors, Ford, Hyundai, Kia et Genesis – qui ont tous des véhicules électriques souhaitables et sursouscrits en vente ou qui arrivent bientôt – ont averti leurs concessionnaires qu’ils pourraient être privés de leurs allocations de véhicules s’ils ne commencent pas à se comporter. En espérant qu’au moins un OEM y parvienne.