Les hybrides à leur meilleur: le Niro 2023 familial de Kia, 29 000 $, obtient 53 mpg

La Kia Niro fait partie de ces voitures qui continuent de nous impressionner. Il en est maintenant à sa deuxième génération, avec un style légèrement plus audacieux – certainement plus anguleux – mais toujours les mêmes options de groupe motopropulseur très efficaces. Il existe une version entièrement électrique et une version hybride rechargeable, mais l’examen d’aujourd’hui concerne la variante hybride parallèle. Ars a passé une heure ou deux à en conduire un en octobre dernier, mais nous avons maintenant vécu une semaine avec un Niro 2023 à la maison, et en fait, notre respect pour ce solide petit hybride n’a fait que croître.

Kia appelle le Niro un multisegment, mais garé à côté du Volvo XC40 d’un voisin, il est évident à quel point le Niro est plus bas. À toutes fins utiles, vous pouvez la considérer comme une berline familiale, le genre de voiture qui a conquis l’Europe dans les années 80 mais qui a toujours lutté ici aux États-Unis. L’équipe de conception de Kia a opté pour des lignes plus droites pour sa deuxième version du Niro, mais ce n’est pas un design qui semble ou se sent menaçant, contrairement à une grande partie du métal qui vient de Detroit ces jours-ci.

Il y a quelques détails de conception intéressants qui ont continué à attirer mon attention. Le groupe de phares présente des détails assez complexes, tout comme le clignotant intégré à l’extrémité de chaque rétroviseur latéral. Notre voiture d’essai était livrée avec une couleur contrastante sur la carrosserie derrière les portes arrière – plus qu’un simple revêtement, cela abrite également un aéroblade fonctionnel qui envoie de l’air à travers pour nettoyer le flux à l’arrière de la voiture. J’ai commencé à voir Niros en ville avec des aéroblades de la couleur de la carrosserie, donc vous avez toujours cette option si vous n’aimez pas les voitures bicolores.

La forme du Niro génère un coefficient de traînée de 0,29. Il y a dix ans, cela aurait été considéré comme assez impressionnant, mais l’assaut de véhicules électriques toujours plus aérodynamiques au cours des dernières années a vraiment redéfini ce que signifie être à faible traînée, en particulier pour une voiture de série.

Être capable de glisser plus facilement dans l’air aide plus que la simple efficacité énergétique, cela présente également des avantages pour ce qu’ils appellent l’aéroacoustique. C’est probablement plus important dans le Niro EV, car il n’a pas de moteur à combustion interne pour étouffer le bruit du vent, mais même cette version éteint son moteur aussi souvent qu’elle le peut (sauf si vous êtes en mode sport), et le relativement silencieux la cabine est appréciée.