2022 a été le genre d’année qui nous a fait penser : « Quelle époque pour être en vie et faire des reportages sur les transports ». Cette année a été absolument dominée par des conversations sur les réalités de la mise sur le marché de voitures autonomes, le bouleversement potentiel de l’économie des travailleurs à la demande, les drames de la micromobilité et, bien sûr, tout ce qui concerne Tesla.
Nous avons jeté un coup d’œil à nos histoires de transport les plus performantes pour déterminer ce qui vous a semblé le plus important, chers lecteurs.
Crédits image : IA Argo
La startup de véhicules autonomes Argo AI est entrée en scène en 2017 avec un investissement de 1 milliard de dollars. Aujourd’hui, l’entreprise n’est plus après que Ford et Volkswagen aient retiré leurs investissements.
Celui-ci a choqué le monde AV, en particulier parce qu’Argo était en train de diriger un pilote de robotaxi avec Lyft à Austin et de tester une technologie entièrement sans conducteur à Miami. La fermeture de l’entreprise a signalé deux choses : (1) une autre vague de consolidation est à venir pour les entreprises technologiques autonomes et (2) le déploiement à grande échelle de la technologie d’auto-conduite de niveau 4 est encore loin.
Ford et VW ont décidé d’orienter leurs investissements vers des voies de rentabilité à plus court terme, en particulier l’autonomie de niveau 2 et de niveau 3, ou des systèmes avancés d’assistance à la conduite. Jim Farley, PDG de Ford, a également déclaré qu’il ne pensait pas que le constructeur automobile aurait besoin de développer lui-même la technologie L4, mais qu’il pourrait plutôt l’externaliser sur toute la ligne.
Crédits image : Mobilité des boulons
C’est le mystère des transports de l’année. Qu’est-il arrivé à Bolt Mobility, la startup de micromobilité basée à Miami cofondée par le médaillé d’or olympique Usain Bolt ? En août, nous avons signalé que la société avait disparu de plusieurs de ses marchés américains, laissant des villes avec des équipements abandonnés, des appels et des e-mails sans réponse et de nombreuses questions. Cela a également laissé au moins une ville, Portland, avec des frais impayés.
Personne – ni TechCrunch ni de nombreux responsables de la ville – n’a pu entrer en contact avec l’entreprise pour lui demander ce qui s’était passé et ce qu’elle prévoyait de faire avec tout le matériel que l’entreprise avait laissé sur le terrain.
L’entreprise semble avoir fermé ses portes – elle n’a pas été active sur les réseaux sociaux depuis juillet – bien qu’elle ait connu une période de croissance l’année précédente. Bolt a commencé 2021 en acquérant les actifs de Last Mile Holdings, qui a ouvert 48 nouveaux marchés à la startup. Cela montre simplement que la micromobilité est un jeu difficile à gagner, même s’il semble que les chances soient en votre faveur.
Si quelqu’un a des informations sur Bolt Mobility, je meurs d’envie de savoir ce qui s’est passé là-bas.
Crédits image : Chrysler
Parce que qui n’aime pas une rafle? En avril, au Salon de l’auto de New York, l’héritage des constructeurs automobiles et la startup se sont réunis pour présenter leurs offres de véhicules électriques. Voici ceux qui ont retenu notre attention cette année :
- Le premier multisegment compact d’Alfa Romeo, l’Alfa Romeo Tonale 2023.
- Le Chrysler Airflow Graphite Concept, un multisegment élégant avec des capacités de niveau 3.
- Le Grand Cherokee High Altitude 4xe de Jeep, un VUS hybride pleine grandeur.
- Le roadster tout en courbes de Deus Automobiles, l’hypercar Vayanne EV.
- Indi One d’Indi EV, le crossover « axé sur le style de vie » avec un ordinateur de jeu intégré.
- Le VUS sous-compact de Kia, le Niro 2023, disponible en groupe motopropulseur hybride, PHEV ou EV.
- Kia a également présenté son concept EV9, un SUV carré qui devrait arriver sur le marché américain d’ici 2023.
- Le Genesis X Speedium Concept, un coupé au design audacieux.
- Les deux SUV de Vinfast, les VF8 et VF9.
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Un jour avant que Tesla n’ouvre sa gigafactory de Berlin en mars, le PDG Elon Musk a taquiné la publication du « Master Plan Part 3 » de Tesla, qui s’appuie fortement sur les thèmes de l’intelligence artificielle et de la mise à l’échelle des opérations à « une taille extrême ».
« Les principaux sujets de Tesla évolueront vers une taille extrême, ce qui est nécessaire pour éloigner l’humanité des combustibles fossiles et de l’IA », a déclaré Musk. tweeté à l’époque. « Mais j’inclurai également des sections sur SpaceX, Tesla et The Boring Company. »
La partie 3 du plan directeur de Tesla est la première à mentionner les autres sociétés de Musk. Remarque : ceci a été publié avant que Musk n’achète Twitter.
Un rappel rapide sur les parties un et deux. La première partie a été publiée dans un article de blog de 2006 qui décrivait la preuve de concept de Tesla et impliquait la construction d’une voiture de sport et l’utilisation des fonds pour construire des voitures plus abordables, tout en fournissant simultanément une production d’énergie électrique à zéro émission. La deuxième partie, qui est sortie une décennie plus tard, a discuté des plans pour développer le stockage de la batterie et lancer de nouveaux modèles, y compris une camionnette et un SUV.
Plus tard dans l’année, Musk a révélé plus de détails sur la troisième partie de son plan directeur. Lors d’une réunion à l’échelle de l’entreprise, la raison d’être du plan est : « Comment atteindre une échelle suffisante pour déplacer réellement l’ensemble de l’infrastructure énergétique de la Terre ? »
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La guerre de la Russie en Ukraine a fait monter en flèche les prix du gaz dans le monde au début de cette année. En mars, au début de la guerre, Uber et Lyft ont réagi en ajoutant des suppléments carburant temporaires aux tarifs des passagers pour aider les chauffeurs à couvrir la hausse du coût du carburant.
The Rideshare Guy, un blog et un podcast dédiés à aider les chauffeurs de covoiturage à gagner plus d’argent et à se tenir au courant des actualités de l’industrie, a interrogé sa communauté de chauffeurs Uber et Lyft aux États-Unis et a constaté que 43 % démissionnaient ou conduisaient moins en raison de prix élevés du gaz. Avant l’annonce des suppléments carburant, ce chiffre était de 53 %.
De nombreux conducteurs ont déclaré que le supplément n’était pas suffisant et qu’ils auraient aimé voir un supplément par mile pour tenir compte de l’augmentation des dépenses en carburant sur les longs trajets plutôt qu’un forfait.
Un chauffeur de Lyft a déclaré à TechCrunch que le supplément était « une insulte aux chauffeurs ».
Cet article est important aujourd’hui car il résume de nombreux thèmes – notre capacité en tant qu’espèce à paniquer au moment où les prix des produits de base augmentent; l’aggravation continue des travailleurs de concert ; la danse subtile qu’Uber et Lyft jouent alors qu’ils tentent d’apaiser les conducteurs, mais apparemment jamais d’une manière réellement significative.
Une autre grande histoire cette année a été la proposition de décision du ministère du Travail sur le statut de travailleur de concert, et la chute subséquente des cours des actions des entreprises basées sur des applications. La règle, si elle est adoptée, permettra aux travailleurs des concerts de revendiquer plus facilement le statut d’emploi s’ils peuvent prouver qu’ils dépendent financièrement d’une entreprise. Les chauffeurs qui estiment qu’ils ont non seulement été systématiquement victimes d’événements macroéconomiques, mais aussi à peine protégés par Uber et Lyft pourraient prier pour un véritable changement au niveau fédéral.