Le court, environ un an et demi sur le marché automobile du Ford F-150 Ligthing n’a pas été complètement parfait.
Cela est devenu un risque d’incendie pendant quelques semaines, obligeant le fabricant à mettre l’usine de production au ralenti et à suspendre la vente du camion jusqu’à ce que les problèmes soient résolus. Ford affirme que des problèmes de fabrication de son fournisseur SK On avaient entraîné la construction de camions avec des batteries défectueuses, mais tout cela a été réglé après quelques semaines.
Selon Tim Bartz, ces incendies n’ont pas trop affecté la demande ou la confiance des parties intéressées, à part retarder l’exécution des commandes. Le véritable préjudice à la confiance des acheteurs du F-150 Lightning est beaucoup moins compliqué.
Le Ford F-150 Lightning est tout simplement trop cher.
« Ce que nous constatons, c’est que de nombreux clients annulent simplement le leur », a déclaré Bartz, podcasteur et responsable des ventes Internet chez Long McArthur Ford à Salina, Kansas. Il a expliqué que sur les quelque 135 réservations qu’il avait reçues, environ 40 titulaires de réservation avaient annulé. « Ford a annoncé un véhicule électrique à 40 000 $, et cela a attiré beaucoup de monde. Maintenant, nous avons vu des augmentations de prix, et ces gens sont comme, « Je suis sorti » », a déclaré Bartz par téléphone.
« Ce que nous constatons, c’est que de nombreux clients annulent simplement le leur. »
Il n’est pas difficile de trouver des messages Reddit ou Twitter d’espoirs F-150 Lightning autrefois excités annulant leurs commandes après le choc résultant de la hausse des prix du camion. Cet utilisateur a choisi d’annuler son F-150 Lightning et d’acheter une Chevrolet Bolt EV. Le nouveau prix du Lightning et le paiement qui en a résulté étaient tout simplement trop à avaler.
Initialement, lorsque le F-150 Lightning a été annoncé pour 2022, Ford a annoncé un prix de 39 975 $, sans compter les frais de destination. C’était pour un modèle de base Ford F-150 Lightning Pro bon pour 230 miles d’autonomie. La plus grande batterie à autonomie étendue de 320 milles pouvait être achetée dans la fourchette de 65 000 $, un prix qui a attiré de nombreux acheteurs intéressés – si nombreux que Ford a fermé les livres de réservation après 200 000. (Le porte-parole de Ford, Jason Camp, a transmis une demande de commentaires au directeur des communications nord-américain Mike Levine, qui n’a jamais répondu.)
Photo de Nilay Patel / The Verge
Cependant, une réservation n’est pas la même chose qu’une commande. Ford prévoyait d’échelonner la méthode selon laquelle il permettrait aux espoirs de camions de passer une commande en invitant les détenteurs de réservations en groupes à déposer un acompte et à construire officiellement leurs camions. Passer une commande verrouillerait le prix du camion ce jour-là. Pourtant, cela ne signifiait pas que Ford ne pouvait pas modifier le prix entre l’annonce initiale du camion et le moment où un détenteur de réservation serait officiellement invité à passer une commande.
C’est ce qui est arrivé à Wil Morisse, le propriétaire du site de passionnés de VE F The Pump. Il a réussi à décrocher une allocation de concessionnaire abandonnée d’un F-150 Lightning de la gamme standard 2022, garni de Lariat. Cependant, c’était une sorte de bouche-trou; il figurait déjà sur la liste de réservation d’un F-150 Lightning garni de Lariat sous forme d’autonomie étendue, équipé de la plus grande batterie. Ce camion le dépannerait ; puis il échangeait son camion idéal lorsqu’il était construit et livré.
Morisse dit avoir réservé le camion le 1er mai 2021. Il avait l’impression que son camion idéal serait d’environ 74 000 $.
« Ford a annoncé un véhicule électrique à 40 000 $, et cela a attiré beaucoup de monde. Maintenant, nous avons vu des augmentations de prix, et ces gens sont comme, ‘Je suis sorti.’
« Au moment où j’ai eu la chance de commander, c’était en octobre 2022 », a-t-il déclaré dans une conversation par message direct. « La livraison a été repoussée jusqu’en avril 2023. Le prix était passé à 89 000 $, et ils ont supprimé un tas d’options comme les pèse-personnes, le volant chauffant, et plus encore. » Le prix plus élevé signifiait que son camion de but n’était plus admissible à aucun crédit d’impôt de la Loi sur la réduction de l’inflation. À ce prix, son camion idéal n’avait pas beaucoup de sens, alors il a rejeté le véhicule qu’il avait commandé.
Après un peu plus d’un an de ventes, les changements de prix ont vu le prix du Lightning grimper de façon spectaculaire. Un F-150 Lightning Pro de base commence à 59 974 $, soit 20 000 $ de plus que le prix initialement annoncé.
« Les clients me disent qu’ils cherchaient à obtenir ce camion de 40 000 $, mais maintenant c’est 60 000 $, et vous ne pouvez même pas obtenir ce camion puisqu’il n’y en a plus. Maintenant, vous devrez payer 65 000 $ minimum ; c’est juste un tout autre niveau », a déclaré Bartz.
Bien que lui et son vendeur aient essayé d’atténuer cela, en fin de compte, c’est une énorme hausse de prix. Un acheteur intéressé par un camion de 40 000 $ ou 50 000 $ pourrait ne pas être en mesure de faire le saut substantiel du prix et des paiements associés pour un camion qui se situe dans la fourchette de 60 000 $.
Certains titulaires de réservation ont succombé au choc des autocollants, choisissant d’abandonner leur réservation des versions Pricer F-150 Lightning. Zach Westrum, directeur des ventes chez Granger Ford à Granger, Iowa, est d’accord. « Les changements de prix ont écarté certaines personnes du marché car il y a eu tellement de bosses. Cela a affecté notre réservation pour commander à la livraison prendre le taux sur le Lightning sans aucun doute », a-t-il écrit.
Un F-150 Lightning Pro de base commence à 59 974 $, soit 20 000 $ de plus que le prix initialement annoncé
La loi sur la réduction de l’inflation jette également une énorme clé dans les ventes du F-150. La nouvelle règle de plafonnement des prix signifie que les camions doivent pointer moins de 80 000 $ pour être admissibles aux incitations fiscales. Cela signifie qu’environ la moitié de la gamme Ford F-150 n’est plus admissible au crédit d’impôt de 7 500 $. Le modèle XLT à gamme étendue et les versions Lariat à gamme standard dépassent facilement le seuil de 80 000 $ avec un minimum d’options. Les Lariat et Platinum à portée étendue ne sont pas du tout éligibles. La version Pro de 59 974 $ est complètement épuisée pour 2023. Si vous n’avez pas passé de commande pour un Lightning way en 2022, il n’y a aucune chance que vous obteniez jamais ce camion électrique de 40 000 $.
Pourtant, la demande pour le camion reste forte. C’est juste qu’il semble que Ford soit plus intéressé par la planification et la construction des modèles Lariat et Platinum plus haut de gamme. Ces modèles sont arrivés chez le concessionnaire beaucoup plus rapidement, a déclaré Bartz. En comparaison, les modèles XLT et Pro à finition inférieure ont été plus lents à être construits et expédiés aux concessionnaires. Ford n’a annoncé que récemment qu’il augmentait la production des versions XLT et Pro. Les acheteurs peuvent obtenir un camion plus haut de gamme plus rapidement, mais à plus de 90 000 $ pour la version Platinum haut de gamme, ces modèles plus chers plaisent aux personnes qui se trouvent probablement dans une tranche d’imposition totalement différente. La disponibilité d’un crédit de 7 500 $ ne signifiera pas grand-chose pour savoir s’ils veulent ou non le camion.
Cela en dit long sur la façon dont les camions, en particulier les camions électriques, sont de plus en plus commercialisés comme des transporteurs familiaux de luxe et moins comme un outil utilitaire. Rivian a récemment complètement abandonné et annulé les commandes de ses versions les plus basses des R1S et R1T, les faisant commencer à un minimum de 75 000 $. Les camions pleine grandeur à essence haut de gamme peuvent facilement et rapidement entrer dans la gamme à six chiffres, et pourtant, les constructeurs automobiles continuent de construire et de commercialiser des variantes de ces camions très coûteux.
Le F-150 Lightning est un camion très impressionnant. Morisse est satisfait de son F-150 Lightning de gamme standard, et il était «assez déçu» d’avoir dû rejeter le camion de ses rêves. Bartz est d’accord; malgré les changements de prix et les retards de production, il constate que les propriétaires sont très satisfaits. Bartz espère que les batteries LFP qui ont fait leur entrée dans la Mustang Mach-E 2023 atteindront le F-150 Lightning et ramèneront les prix à un niveau raisonnable.