Les goulots d’étranglement du port de Vancouver s’atténuent, mais la cargaison reste bloquée pendant des jours

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Selon une étude de Desjardins Études économiques, le pire des goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement au Canada pourrait être résolu, car la congestion portuaire et les délais de livraison des marchandises commencent à s’améliorer. rapportmais une reprise complète pourrait encore avoir du chemin à parcourir, car le transport de marchandises par chemin de fer depuis le port de Vancouver continue de subir de longs retards.

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L’Administration portuaire de Vancouver Fraser (VFPA) lundi a dit deux de ses quatre installations de conteneurs avaient encore des temps de séjour – le temps qu’il faut pour que les conteneurs soient enlevés après avoir été déchargés du navire – de plus de sept jours. Plus la cargaison est bloquée longtemps au port, plus cela coûte cher aux expéditeurs en coûts de stockage plus élevés.

Chemin de fer Canadien Pacifique Limitée (CP) et Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN) ont signalé des temps d’arrêt de plus de sept jours au terminal Centerm à Vancouver, tandis que le CN a signalé le même retard au terminal FSD.

Les problèmes de main-d’œuvre persistants ont également contribué au manque de capacité de factage dans les gares de triage. Moins de camionneurs disponibles pour effectuer de courtes distances depuis les ports ou d’autres régions signifient des temps d’arrêt accrus pour les importations arrivant à Toronto et à Montréal. Plus il y a de conteneurs retardés dans les chantiers, plus il faut de temps pour localiser et charger le bon.

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Par conséquent, les plaques tournantes de l’est du Canada sont engorgées, ce qui entraîne une congestion au port de Vancouver.

« La situation de Vancouver est multiforme, où un point de la chaîne dépend d’un autre et c’est pourquoi vous ne voyez que cet arriéré », a déclaré Julia Kuzeljevich, porte-parole de l’Association canadienne des transitaires internationaux (CIFFA).

Les chemins de fer transfèrent leur fret vers d’autres chantiers établis ou même temporaires pour atténuer une partie de la congestion et créer un espace de stockage supplémentaire pour les conteneurs, a-t-elle déclaré.

Le porte-parole du CN, Jonathan Abecassis, a confirmé que le CN a mis en place une capacité supplémentaire temporaire à Montréal et à Toronto.

« Le réseau du CN est fluide et nous avons été en mesure d’accélérer ces solutions alternatives », a-t-il déclaré dans un courriel.

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Kuzeljevich a déclaré que le CIFAA s’est joint aux intervenants de l’industrie pour demander à Transports Canada d’examiner où les pressions peuvent être supprimées du système.

« Nous avons demandé si d’autres chantiers intérieurs temporaires, des terminaux ou un autre hub comme Winnipeg pourraient soulager la pression? » dit-elle.

Cependant, davantage peut être fait pour atténuer la congestion au port de Vancouver, a-t-elle déclaré, car les actifs et les infrastructures ne sont pas mis à niveau.

Le CIFAA travaille avec le port de Vancouver pour promouvoir le terminal 2 de Robert Banks, mais Kuzeljevich a déclaré que le projet est embourbé dans les approbations environnementales.

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En février, la ville de Delta a demandé au gouvernement fédéral de reporter ou de refuser l’approbation du terminal en raison de l’impact négatif qu’il aurait sur la communauté et l’environnement environnants.

« Cela prend trop de temps pour commercialiser de nouveaux projets », a déclaré Kuzeljevich.

En janvier, le gouvernement fédéral a organisé un Sommet national sur la chaîne d’approvisionnement, qui a réuni des chefs d’entreprise et des associations pour discuter des défis auxquels fait face la chaîne d’approvisionnement du Canada et pour identifier des solutions potentielles.

Pour faire avancer ce travail, le ministre des Transports Omar Alghabra a annoncé lors du sommet la création du groupe de travail national sur la chaîne d’approvisionnement.

Transports Canada en mars déclaré que le groupe de travail est sur le point de rencontrer les intervenants de l’industrie pour élaborer des mesures à court et à long terme «pour renforcer l’efficacité, la fluidité et la résilience des infrastructures de transport et la fiabilité de la chaîne d’approvisionnement du Canada».

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Dans un courriel, la porte-parole de Transports Canada Frédérica Dupuis a déclaré que les recommandations du groupe de travail sont devrait répondre au « besoin de réduction de la congestion dans les infrastructures critiques ».

Elle a déclaré que le groupe de travail devrait remettre un rapport sur l’élaboration d’une stratégie nationale de la chaîne d’approvisionnement au ministre des Transports cet automne.

• Courriel : [email protected] | Twitter: robms4

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