En janvier de cette année, j’ai eu le grand mécontentement de signaler que l’Agence internationale de l’énergie avait découvert que les ventes de SUV compensaient littéralement chaque passage aux véhicules électriques en termes d’économie de carbone. Cela semblait mauvais à l’époque, à cause de la façon dont la terre continue de prendre feu et nous devons vivre ici.
Aujourd’hui, l’AIE a publié un nouveau rapport que je dirigerai avec les bonnes nouvelles de : « la montée en flèche des ventes de voitures électriques en 2021 devrait être à peu près suffisante pour annuler les émissions supplémentaires provenant des 35 millions de SUV qui ont été achetés à la place. des voitures de taille moyenne. La mauvaise nouvelle est, malheureusement, toutes les autres lignes.
Les SUV, selon le rapport, représentent désormais une telle quantité d’émissions de carbone qu’ils seraient, s’ils étaient un pays, le sixième plus gros pollueur. La vérification des faits place les SUV au-dessus de l’Allemagne et derrière le Japon, en termes de rejet de CO2, pour leurs 900 millions de tonnes d’émissions de carbone.
C’est beaucoup et c’est un problème qui s’aggrave beaucoup. Depuis 2010, le rapport indique que la flotte mondiale de SUV est passée de moins de 50 millions de véhicules à plus de 320 millions, avec 35 millions ajoutés à ce total rien qu’en 2021. C’est une pensée effrayante quand on considère que cela n’a vraiment pas été une année vintage pour les ventes de voitures, en raison de la pandémie de coronavirus en cours et de la pénurie massive de puces qui empêche les constructeurs automobiles de finir les voitures.
Le rapport de l’AIE examine les émissions de CO2 du tuyau d’échappement des voitures, mais les SUV ont également un coût plus élevé à tous les niveaux : ils sont plus lourds, plus gros et ont tendance à être des véhicules de luxe. le New York Times signalé plus tôt cette année que de grandes quantités d’Amazonie sont déboisées pour être utilisées pour élever du bétail, notamment pour l’importante industrie du cuir du Brésil. De ce cuir, une grande partie va maintenant aux constructeurs automobiles pour satisfaire la demande d’intérieurs de luxe.
Dans l’ensemble, le basculement du marché automobile mondial vers les SUV est un gros problème. Je dois admettre que je déteste ces fichues choses et j’ai été choqué quand j’en ai trouvé un que j’aime vraiment, mais même si vous êtes un passionné de SUV payant, les chiffres ne sont pas discutables. Selon le rapport de l’AIE, les émissions mondiales des voitures sont généralement en baisse massive, en baisse de 308 millions de tonnes de CO2. Les émissions des SUV, en revanche, sont en hausse de 674 millions de tonnes.
Les SUV ont été le sauveur de la rentabilité des constructeurs automobiles. Même dans le secteur des véhicules électriques, reconnaît le rapport, 55 % des modèles de voitures disponibles sont SUV. Donc, je suppose que la deuxième bonne nouvelle ici est que je n’imaginais pas cela au deuxième trimestre où j’avais l’impression d’en écrire un nouveau tous les jours.
Le rapport de l’AIE se termine par une instruction claire : pour arrêter les émissions des SUV à combustion interne, vous devez arrêter de vendre des SUV à combustion interne. « Les politiques devraient favoriser une transition plus rapide vers les véhicules électriques tout en offrant des incitations au remplacement précoce des SUV fonctionnant à l’essence ou au diesel », conseille-t-il.
N’imaginez pas que les électriques s’éteignent, cependant. « En plus de consommer plus d’énergie, les voitures plus grosses augmentent la demande de minéraux essentiels, car les VUS électriques alimentés par batterie sont équipés d’une batterie beaucoup plus grande (70 kilowattheures) que la voiture électrique à batterie moyenne (environ 50 kilowattheures) », il fait remarquer. Il s’avère que non, ce n’est pas une solution de contournement pour une énorme voiture.
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